由于美国的商品需求持续强劲，但全球各地的港口和工厂仍面临新冠病毒的挑战，导致目前滞留在洛杉矶港或长堤港的船只数增加至创纪录的60艘船。
根据Platts cFlow的数据，周三(9月15日)有41艘船停泊在圣佩德罗湾，另有19艘船停在附近的漂流区。
港务局9月15日表示，洛杉矶港8月份的总吞吐量下降0.8%至95万4377个20英尺标准箱，该港口预测，9月份的总吞吐量将降至约93万个标准箱，然后10月时增长至95万个标准箱，表明未来几个月港口活动不会显著放缓。
8月份洛杉矶港集装箱进口总量为48万8874个标准箱，比去年同月下降5.4%，8月份集装箱出口总量为46万5504个标准箱，但其中78%是空集装箱，正在前往亚洲以进行另一轮进口。
在LinkedIn上的一篇帖子中，集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen探讨了越来越多的船只在加利福尼亚南部停泊两周或更长的时间，以及这随后可能在秋季对供应链造成的冲击。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“供应链的每个节点都在继续中断。”Seroka说，集装箱在洛杉矶港码头等待卡车取货的时间可达6天，货柜车上的集装箱也要在街上等待8.5天才能获得仓库或以空箱返回港口，另有近8000个集装箱准备通过火车运输，等待时间为11.7天。
昨天在伦敦国际航运周期间谈到当前的极端供应链紧缩时，世界第二大集装箱航运公司地中海航运(MSC)的首席执行官Søren Toft讨论了美国需求的大幅增长，称今年前七个月从亚洲进口到美国的货物增长了33%，Toft还透露，MSC在8个月的时间内运送了12个月的货物。
洛杉矶港和长堤港占美国海运进口总量的三分之一以上，根据南加州海洋交易所的数据，最近几周的任何一天都有40艘以上的船只在海岸外等待，但在大流行之前，就连一艘停泊的船都属于不寻常。
Gene Seroka表示，随着航运旺季的持续，港口的拥堵情况可能会恶化，该港口已经连续13个月打破集装箱处理量的记录。纽约和新泽西港务局港口主管萨姆·鲁达(Sam Ruda)则表示，只有在大流行结束时，僵局才会被打破。
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