“缺芯”问题可能是目前市场面临的最大问题。全球芯片短缺状况仍在继续，各个行业都受到了冲击。在某种程度上，这已经是旧闻了。几个月前，在人们普遍在家办公的情况下，对芯片的巨大需求开始与供应限制发生冲突，导致晶圆成本飙升。新情况是，公司开始面对一个新的现实。很明显，芯片短缺问题将伴随我们多年。
公司开始转变生产模式，以缓解短缺带来的冲击。一些公司正在推动轻芯片产品而不是重芯片产品，或者试图重新设计产品以减少晶圆需求。
电子行业分析机构Supplyframe的首席营销官Richard Barnett表示：“但总体而言，这些举措都不足以完全避免正在影响并将继续影响所有人。”
Barnett对商业内幕(Business Insider)网站表示，受影响的公司在应对芯片短缺的问题上乏术。短期策略只能带来有限的运行空间，而长期投资可能需要数月或数年才能生效。
Supplyframe预计芯片短缺将持续到2023年。但与传统短缺不同的是，Barnett认为这种短缺将会一波接一波地出现。
芯片短缺问题主要由三项因素造成，包括需求、产品周期以及优先顺序。
受疫情影响，消费者对芯片依赖型产品的需求激增，正波及整个行业，人们对芯片需求到底有多大产生了不确定性。
此外，产品周期的定期起伏——比如苹果推出新款iPhone——也增加了波动动力。
最后，在供应有限的情况下，台积电(TSMC)和英特尔(Intel)等半导体制造商正被迫优先考虑谁应该先获得芯片。这些芯片制造商自然希望优先考虑最赚钱的客户，比如苹果公司(Apple)和三星(Samsung)。但Barnett称，切断其他公司的芯片业务可能会让他们永远失去客户，从而摧毁未来的业务。
但事情也有好的一面：需求催生了发明，尤其是在缺乏芯片的汽车行业。
像福特(Ford)这样的公司正在努力寻找机会，发展一种“按订单生产”的商业模式，这种模式可能更能适应外部危机。同样，丰田(Toyota)也在重新评估其“及时”业务的优点，该业务试图通过仅在需要时而不是更早地交付所有零件来最大限度地提高效率。
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)经营管理与战略教授Soo-Haeng Cho表示：“丰田是以准时制(just-in-time)模式闻名的企业。当(企业)有本地供应商时，准时制更可行。”
Cho补充说，丰田传统上严重依赖日本本地供应商，但随着供应转向中国公司，该公司变得“更容易受到这类中断的影响”。
政府也越来越警惕芯片短缺的挑战，意识到它的参与对经济平稳运行至关重要。今年6月，拜登政府发布了一份报告，列出了半导体等对美国经济至关重要的四个行业。
Cho说：“私营部门有降低成本的动机，但没有动机增加投资，为所有这些中断做好准备。因此，政府希望鼓励私营部门加大投资，同时提供技术补贴，以重振供应链。”
Barnett称，对芯片制造商而言，即使在芯片短缺缓解后，繁荣时期仍将到来。Barnett表示：“电子产品需求的长期总体预测非常、非常强劲。”
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