最新数据显示，4月24日波罗的海干散货运价指数(BDI)收涨3.53%至850点，已连续六个交易日上涨。如果从4月初的672点计算，至今BDI指数已累计反弹26.49%。
业内人士指出，BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，它的持续上升意味着国际大宗商品贸易的运输成本上升。若该指数止跌反弹的趋势能持续，航运股所面临的压力也将缓解。
利空因素减弱
文华财经数据显示，从去年7月开始，BDI指数持续走软，从1774点的高位一路下行至今年2月的595点，累计下跌66.46%，随后开始震荡走势。业内专家指出，这一轮BDI指数持续下跌主要是受两方面因素影响：一是各界对于全球主要经济体的经济增速预期比较悲观，许多行业也出现不景气征兆，增长转弱趋势较为明显；二是国际原油价格大幅回落后，大宗商品价格面临调整压力以及国际贸易活动减弱。
然而，近期这两大因素都有所减弱。首先，全球不少经济体出现经济回暖迹象，多项主要数据指标好于预期，因此货物需求有望持续上涨。其次，受到产油国减产等因素支撑，国际原油价格今年开始持续上涨，国际贸易紧张局势也出现缓和。
波罗的海交易所在最新的干散货市场的报告中指出，尽管目前货物仍并不算充裕，但足以推动运价上涨。目前两大洋市场需求增加，带动海岬型及巴拿马型两大船舶运输活动增温，加之近期巴西铁矿石生产商淡水河谷表示，将恢复Brucutu矿运营，涉及产能3000万吨，最终导致租赁运价上涨。
兴业证券分析师吉理表示，根据历史数据，受春节假期影响，一般来说，1、2月份BDI指数均值处于全年低点，节后开工后首先是恢复对原材料的采购，因此3月份BDI指数会有明显提升。
有望缓解航运板块压力
分析人士指出，BDI指数反弹过程中，一般也是国际贸易活动增强、大宗商品价格震荡上涨阶段，有助于缓解航运企业所面临的压力。
Wind数据显示，今年以来，海运指数累计上涨28.49%，而同期，上证综指、深成指、沪深300指数累计分别上涨25.26%、36.85%、30.93%，可见航运股表现并不占优势。
市场分析师表示，今年第一季度我国外贸数据表现良好。此外，从地中海到大西洋，从欧洲到非洲，我国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联系，海运服务覆盖所有沿线国家。叠加国内减税降费举措，将为广大进出口企业及海淘、跨境电商等带来更多实惠，对外贸发展形成实质利好，因此部分航运股也值得关注。
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