9月17日，根据彭博社最新公布的数据显示，全球基金经理正在以史上最快速度撤出印度股市。自六月以来，他们已经出售了45亿美元的印度股票，这是自1999年以来最大的季度外流。
六年前，为了帮助印度经济释放潜力，莫迪政府向印度股市投入了450亿美元。但目前，这些期待似乎已经落空。印度的经济增长已经连续五个季度减速，达到2013年初以来的最低水平。今年第二季度印度GDP增速跌至5%，为六年来最低。
印度股市受挫
在今年5月末印度大选的投票结果显示印度总理莫迪所在的政党获得压倒性优势之后，印度股市受到提振，屡创新高。然而随着马拉松式的选举落下帷幕，该国股市的迅猛涨势戛然而止。截至发稿，印度SENSEX孟买敏感指数已从6月3日历史最高点40267点下降至36492点，跌幅约9%;印度S&P CNX NIFTY(NSEI)指数也较今年高点下跌近9%;MSCI印度指数较2018年8月的历史高点下跌9%。
彭博社表示，人们越来越担心，印度可能会出现结构性放缓，这将导致该国2万亿美元的股票市场遭受重创，同时也将对亚马逊和奈飞等国际公司在印度的增长计划产生影响。
在莫迪执政初期，印度企业领导人很少公开表达悲观情绪，如今这种情况越来越普遍。
印度最大的消费品生产商之一联合利华有限公司董事长今年5月警告说，公司不会“衰退，但不能抵御经济衰退”。
摩根士丹利经济学家近期下调了对印度经济的增长预测，她表示:“如果政府不能迅速作出反应，私营部门面临长期放缓的风险。”
各个行业均不乐观
制造业方面，据英国《金融时报》网站9月1日报道，印度制造业增速创15个月新低。IHS Markit公司发布的印度制造业采购经理人指数显示，8月的增长由7月的52.5降至51.4。IHS Markit首席经济学家Pollyanna de Lima表示，除非制造商愿意加大投入，否则短期内很难看到制造业的复苏。
印度汽车行业也不容乐观，8月份印度汽车销量同比下降41%，其中，轿车和SUV销量连续第十个月下滑。根据麦肯锡的数据，汽车行业是印度经济的重要组成部分，直接或间接雇佣了数百万人，占印度GDP的7%以上。目前，在印度的大部分汽车厂商都面临库存压力，许多车企选择暂时停产，例如丰田和现代。分析指出，由于印度经济进一步放缓，消费者信心低迷，印度车市的“寒冬”仍会持续。
能源方面，近日，由于无人机袭击沙特石油基础设施后导致油价飙升，给这个依靠进口原油的国家带来了又一重击。占全球人口16%的印度，其原油储量只占全球的0.4%。咨询公司Wood Mackenzie曾预计，2019年印度新增石油需求或超过中国。
金融业方面，在过去3年里，印度的影子银行迅速增长，占所有新增贷款的三分之一。去年，印度非银行金融机构IF&LS的一系列违约事件带来了多米诺骨牌效应，打压了国内消费需求并引发投资者对非银行金融公司发行的债券的担忧。
与此同时，印度经济监测中心此前公布的数据显示，印度失业率升至7.2%，为2016年9月以来最高水平。
降息能否成为印度经济的“强心针”
对于本国的经济疲软，莫迪并没有袖手旁观。
今年2月，印度央行拉响了全球降息潮的帷幕，截至目前共降息四次，累计下调基准利率110个基点，货币政策经历了从“校准型紧缩”到“中性”再到“宽松”的转变。
不过，降息始终没有实质性解决市场流动性的问题，企业融资难也成为了限制印度经济复苏的主要因素。这一切还要源于印度银行业的巨额坏账问题，去年9月印度影子银行的代表——印度基建租赁和金融服务有限公司(IL&FS)的债务违约，非银金融企业债券票据的融资压力不断上升并推高市场资金的价格。莫迪政府此前一直敦促印度央行采取措施刺激经济，如让小企业更容易获得贷款、为小企业降低借贷成本、为影子银行提供更多流动性等，但商业银行普遍热情不高，贷款利率下调幅度并不与央行同步。
据新华社9月8日报道，印度财政部长西塔拉曼表示，印度政府计划在未来5年内投资100万亿卢比用于基础设施建设。分析指出，穆迪政府希望通过大规模的基础设施建设来拉动经济增长和缓解失业率。
9月14日，印度财政部长西塔拉曼表示，为带动住房建设和销售，印度将设立一只规模为2000亿卢比的基金，其中，政府和投资者分别出资1000亿卢比。其它一系列措施包括政府购置汽车、为汽车厂商减税、整合国有银行等。
尽管不少投资者对降税拉动GDP快速反弹充满期待，但市场中也存在不同声音。面对印度经济的复杂结构性问题，仅靠减税释放的投资能否有效拉动其增长仍然存疑。与此同时，减税计划带来的财政赤字也会大幅推升印度政府的财政风险，最终很可能拖累其主权信用评级。
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