欧盟宣布2050年达成碳中和目标后，为加速电动车普及化步调，计划在2035年正式让汽柴油车退场，要求车商支付碳税外，并且必须加盟欧盟碳排放交易体系(ETS)。多年喊出的精神口号，现如今已经化为实际行动，上周福斯(Volkswagen)更已经宣布，2035年将停止生产传统的内燃引擎车。
除加强管制未来10年的新车二氧化碳体制，欧盟执委会的绿色政策副总Frans Timmermans表示，车商被列入欧盟碳排放交易体系(ETS)后，目前道路上最肮脏的汽柴油车会受到打压。欧盟还准备将运输业和房屋业纳入较小型的碳排放交易市场，让这两产业依据废弃排放量买卖碳权。
他也强调称，必须要加强减排、开征碳税才能鼓励导入电动车，他们不相信光是宣布退场期限就能发挥出效果，因此需要持续不断地告知业界，欧盟将祭出更严格的减排法规，才能真正释出讯息，驱使车商朝着这方向前进。
另外，欧洲电动车的充电基础设施不够广泛，研究显示该地区70%充电设施集中在法国、荷兰、德国三国。欧盟执委会目标在2025年，计划将充电站增加至100万个。
金融时报撰文称，欧盟官员接受采访时提到，研拟在2035年让新车的二氧化碳排放降至零。换句话说，2035年是欧盟停售汽柴油车的最后期限。欧盟官员7月14日会提出13项法案以落实减排目标，这些法案需要欧洲议会的多数议员支持，并需要27个成员国批准才会生效。
这项法案名为“Fit For 55”气候方案，这可能意味着当地的内燃机车款将走入历史。报道称，所谓的“Fit For 55”，其实意思就是2030年底温室气体排放量将比1990年水平减少55%。
值得留意的是，路透社在6月30日称，欧盟碳税可能会扩及航运业。欧盟目前正在草拟方案，2023年起船东必须替船只造成的污染付费、花钱购买碳排放许可，否则的话欧盟将船只下达驱逐令(Expulsion Order)。
目前航运业并未纳入欧盟的减排目标，但根据路透社目击到的草案显示，这种情况即将改变。欧盟计划扩大碳市场，无论是欧盟管辖区内的航行船只，来往欧盟的国际航线船只，或是停泊欧盟港口的船只，均需要向欧盟排放交易体系购买废弃排放许可，目前ETS仅涵盖欧盟境内的发电厂和工厂。
按照欧盟草案，2023年起航运业逐步纳入ETS规范，届时船只排放废弃，有20%需要购买二氧化碳排放许可。2024年这一比例升至45%，2025年持续升至70%。2026年起，船只100%废弃均须购买排放许可。如果航运商连续两年未能遵守ETS规定，欧盟将发出驱逐令，禁止该公司船只进入欧盟港口。
随着电动车行业高速发展，非但是福斯迅速做出转型与承诺，意大利超级跑车制造商兰博基尼宣布将在2030年推出全电动汽车。引领这项混合动力转型的，将是未来四年来总计超过15亿欧元的投资，这同时也是兰博基尼历史上最大的一笔投资。
兰博基尼公司的总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“兰博基尼的电气化计划是新制定的路线，对于瞬息万变的世界来说是必不可少的，我们希望通过不断减少实体项目对环境的影响，为世界做出自己的贡献。我们的计划是全方位的，涵盖了我们的产品和我们位于圣阿加塔博洛涅塞的工厂，使我们朝着更可持续的方向发展，同时始终忠实于我们的核心理念。”
再来看看其他车商的最新发展，Stellantis N.V.将在美东时间7月8日举办2021年电动车日，公司首席执行官Carlos Tavares将通过这场网络活动发布电气化策略。金融时报引述三名知情人士所指，Stellantis最快将在7月6日宣布在英国工厂生产电动车。该公司已经与法国能源领头羊Total达成协议，双方将携手在法国、德国和欧洲大陆的另一个据点打造电池工厂。
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