周四(9月2日)，由于越南严格的封锁和上海浦东国际机场货运站的关闭，空运费率在8月份继续超越新冠疫情前的水平，凸显了供应链的“脆弱性”。
CLIVE Data Services在其最新的航空货运市场分析中表示，8月份市场对国际航空货运的需求增长与供应短缺相结合，推动全球平均航空货运费率较大流行前的水平上涨了112%。
2021年8月的航空货运量比疫情前的水平(2019年8月)增长了1%，比2020年8月增长了19%。
CLIVE董事总经理Niall van de Wouw表示，即使在浦东和越南的最新影响出现之前，由于国际客运航班减少，航空货运能力已经紧张，主要洲际贸易航线上的航班因此显著提高了运费。
van de Wouw还表示，越来越多的零售商不得不从传统的海运供应链转向空运，以在销售旺季及时补充库存水平，这也推动了需求的增长。
CLIVE的最新分析显示，受上海机场运营的影响，8月最后两周从中国到欧洲的货运量下降了10%，而其运载力则下降了18%，因此，与7月的最后一周相比，8月最后一周的即期运费上涨了近20%。
报导指出，上海疫情爆发导致所有航空公司对机组人员实行更严格的检疫规定，地面人力因此减少约三分之二，人力缩减也造成飞往海外的客机暂时遭到限制，使得本就有限的运力进一步缩减。
Van de Wouw评论道：“航空货运业的问题不在于需求，而在于运量，从需求的角度来看，市场是稳固的，但它目前的供应稀缺，正如我们在8月份所看到的，浦东机场的少数新冠病例导致航空货运站运营关闭，当这样的事情发生在世界第三大货运机场时，它反映了全球供应链的脆弱性，并对已经很高的费率产生直接影响。”
他补充说:“托运商希望航空公司的客运业务恢复后，货运能力也会跟着提升，但在欧盟最近暂停从美国到欧洲的所有非必要旅行之后，货运载力的恢复可能会在洲际航线上再次推迟。对于仅运营货运航班的航空公司而言，关键在于每个航班的利润率，而不是增加运力以抢占市场份额。航空公司想要并需要乘客回来，我认为航空公司的货运部门也急需乘客回流，因为他们面临着盈利的压力，但即使货运收入翻了一番，如果乘客收入下降80%，客运航空公司依然无法持续运营。”
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