周五(7月23日)，美国飞机制造商波音的股价7月迄今为止下跌了7%，是本月表现第二差的道琼成分股，仅优于美国连锁药局沃尔格林 (Walgreens)。
TradingAnalysis的董事总经理托德戈登 (Todd Gordon) 曾经拥有波音的股票，但他最近表示：“我很难提出应该持有这支股票的论据。”“波因自2009年以来就失去了上升的趋势，除非它能够回到大约285美元上方，否则我认为最好不用碰。”波音本周四的收盘价为222.87美元，自2020年3月以来，它的交易价格从未超过285美元。
Joule Financial创始人昆特塔罗 (Quint Tatro) 表示，他认为波音正在采取积极的措施以改善股价颓势，“他们削减了股息以保护现金流，他们的资产负债表有了很大改善，显然他们有能力参与经济重新开放”。 但即便如此，塔罗说，此时他还不会购买波音的股票，因为“似乎波音每次获得一些动力并看似要重回巅峰时，都会遇到一些困难，所以对我来说它没有任何吸引力”。
除了波音外，美国各航空公司近期的股价也萎靡不振，自5月底以来，即便在旅客重返机场以及标普500大盘指数累计上涨近4% 的情况下，廉价航空公司和传统型航空公司的股价均累计下跌了15% 左右，因为Delta变种的传播已侵蚀了经济复苏的希望。
事实上，当疫情危机在2020年初首次撼动世界时，廉价航空的经营状况是优于提供完整服务的传统航空的，后者依赖于精心设计的网络，这些网络之所以能带来利润，是因为企业和长途旅客支付的费用较多。此外，资产负债表也起到了重要作用，像美国航空这样负债累累的航空公司受到的打击最为严重，而资产状况更健康的航空公司则被认为，在旅行复苏后其市场份额会提升。
疫苗降低了美国实行严格封锁的可能性，从而降低了对美国西南航空、Frontier Airlines和Spirit Airlines等以美国国内业务为主的廉价航空的威胁。但是到目前为止，变种病毒持续使跨大西洋和跨太平洋航线关闭，而这对那些依靠发达网络的航空公司造成了冲击，特别是联合航空和达美航空。
虽然许多航空公司证实，美国国内的休闲航空旅行活动已恢复到正常水平，但尽管已出现初步复苏迹象，但企业和国际旅行将在多大程度上得到恢复仍然是个未知数。
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