多家台媒援引The Loadstar文章所披露，澳大利亚海事工会(MUA)已经开始在悉尼码头发动罢工行动，要求资方提高薪资待遇并提升劳动环境。如果双方沟通不顺畅，6月底恐怕将会再有另一波罢工行动，并延伸至墨尔本等地区。货运商表示，目前运能严重短缺促使费率高企，客户囤货避免重演去年教训。
货运商Southern Cross Cargo指出，运能严重短缺的情况下，使得费率居高不下，今年罢工的状况造成许多客户开始囤货，旨在避免去年澳大利亚海事工会罢工的影响再度发生。回顾去年9月期间，澳大利亚海事工会就曾发动罢工行动，当时延误船期约11天左右。
货柜短缺和运价暴涨的环境下，大大提高出口企业经营成本，资金周转压力加深，贸易商除将成本转移到商品售价，也开始减少订单。中时新闻网援引上周德鲁里世界货柜指数显示，从上海到鹿特丹每40呎柜运费首次突破1万美元。
物流公司Kuehne+Nagel海运副总Otto Schacht则认为，未来半年甚至9个月以上，各行各业都会被航运延迟的余震所波及，总体产业链绷紧会持续好一阵子。
根据Freightos波罗的海全球货柜指数(FBX)最新数据显示，货柜航运费率持续攀升至5926美元，半年来涨幅超过70%。另外，从中国运往美国西岸的货柜价格已经跳涨至6153美元，今年以来涨幅将近80%。
报道也提到，船舶转包的难度越来越困难，鉴于澳大利亚海事工会本周也计划在Hutchison Ports的悉尼码头组织罢工。罢工行动还会蔓延至墨尔本地区，维多利亚州国际货柜码头(VCT)也都将面临罢工的风险。
Freight & Trade Alliance(FRA)董事Paul Zalai说道：“业界可能面临似曾相似的困境，去年澳大利亚港口就曾因着气候恶劣、基础建设升级、工会干扰而延误船期，促使附加价和运费无预警激增。目前仅有杜拜环球港务集团(DP World)和澳大利亚海事工会达成协议。”
谈到航运趋势，就得提到亚太地区的台湾股市，特别是台湾航运指数在昨天(6月15日)大涨7.68%，超越同时间其他类股的表现，收在255.6点继续创下历史高点纪录。这波航运主要由“货柜三雄”所带动，分别是长荣(TW2603)、万海(TW2615)和阳明(TW2609)。万海5月营收年增率188.63%，长荣与阳明5月营收年增率也都超过130%，而且单月营收总额创下历史新高。
摩尔投顾分析师张志诚表示，这些基本面都显示出，这波航运类股大涨绝对是有着基本面的支撑。他指出，投资者已经可以从今年以来唯一领先创下历史新高点的航运指数(TSE26)想像台股主流早已形成，也唯有主流后面的获利能力，才会吸引资金的运作，因此在货柜海运和散装轮的运费，还有船舶租金都仍有涨价空间。他也提出建议，有部分公司能稍等航运指数未来有回测230至220点时，锁定想要投资的公司，找寻机会即可。
台湾长荣是全球前7大货柜航商，掌握202艘船，其中自有113艘和承租89艘，总运力135万TEU。法人分析称，今年长荣预计交付11艘1.2万TEU船和4艘2.4万TEU船，运力较往常大为提升，年度获利预估增加5倍，挑战台币1562亿元，每股税后纯益(EPS)台币29元。
财信传媒董事长谢金河分析称：“手上持有低成本航运的投资者，建议不要短线进出，仔细观察这波景气的转折点，如果看不懂景气变化，不妨看着全球前几大航商的股价变化，像是马士基股价上周写下新高，德国的HLAG也涨至170.9欧元，韩国现代航商也创下50500韩元最高。”
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