据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)上周六(8月28日)报道，44艘货船被困在加州两个最大的港口等待进入，这是自新冠肺炎疫情开始以来的最高数量。
排起长队的原因是劳动力短缺、新冠疫情相关的中断和假日购物激增。洛杉矶港的数据显示，船只的平均等待时间增加到7.6天。
南加州海事交易所的执行董事Kip Louttit在7月份曾告诉Business Insider网站：“正常情况下，停泊的集装箱船数量在0到1之间。”
美国主要的两个西海岸港口异常拥堵的情况比2002年和2004年港口停运的情况要严重得多。2002年和2004年洛杉矶港和长滩港分别被封锁10天和8天时，轮船排队从未超过30艘。
位于洛杉矶和长滩的加州港口约占美国进口的三分之一。这些港口是从中国进口的主要来源，在疫情期间经历了严重拥堵。
Louttit说：“部分问题是这些船的尺寸是10年或15年前的两到三倍。它们需要更长的时间卸货。你需要更多的卡车，更多的火车，更多的仓库来装载货物。”
虽然集装箱船被迫停泊并等待泊位，但进出口亚洲货物的公司预计还会有更多的运输延误。
据彭博社报道，这正值美中贸易关系最繁忙的一个月，因为零售商预计美国假期和中国10月份的黄金周，提前购买商品。
美元树(Dollar Tree)首席执行官Michael Witynski上周四说道：“给大家举一个现实生活中我们所看到的挑战的例子，我们的一艘专门包船最近被拒绝进入中国，因为一名船员的新冠病毒检测呈阳性，迫使该船返回印度尼西亚，更换了所有船员后才继续航行。总的来说，这次航行推迟了两个月。”
Witynski补充说，旧金山的一家货运代理公司在最近的一次运输网络研讨会上表示，“从上海到芝加哥的运输时间从35天增加了一倍多，达到73天。”
据Business Insider网站网站的áine Cain报道，另一家航空公司高管估计，由于港口拥堵、集装箱处理延误和其他因素，现在的航行时间比往年多了30天。
Witynski表示：“业内专家预计，海运运力将在2023年之前恢复正常，届时将有许多新船投入使用。”
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