新冠大流行以来，全球经济遭遇严重冲击，今年随着疫苗的接种，经济复苏形势好转，不过受到原材料等成本上涨，以及关键零部件短缺影响，全球供应链深陷危机，且将持续“很久”……
zero hedge评论称，由港口、集装箱船和在世界范围内运输货物的卡车运输公司组成的复杂网络仍然错综复杂。
Bloomberg采访了生产和运输前线的公司，以收集当地发生的情况的情报。他们发现的是供应链的中断将持续到2022年。
“我们预计运费在短期内不会企稳，”DHL全球货运代理公司(DHL Global Forwarding Asia Pacific)海洋货运主管Karsten Michaelis表示。
“过去一年的货源中断、集装箱短缺、港口拥挤以及合适位置的船只短缺，这些因素综合在一起，正在造成一种货运需求远远超过可用运力的局面。”
Michaelis说，他的客户已经得到了其他路线和运输方式来应对这场混乱。他说：“我们必须做好准备，成本将保持在较高水平，预计不会回到covid之前的水平。”
全球集装箱价格正处于创纪录高位。Michaelis表示，假日商品的季节性激增已经开始，这将使今年剩余时间的海运“吃紧”。
(来源：Zero Hedge)
他说:“今年圣诞季的运力计划开始得早得多，因为海运运力非常紧张。”“我们看到一些顾客甚至计划用飞机空运典型的季节性商品，以确保它们能准时入库，然后进入商店。”
在一系列题为“加州拥堵接近新高，东海岸拥堵加剧”和“跨太平洋贸易航线中断，美国西海岸港口拥堵创历史新高”的航运报告中，我们指出，美国西海岸和东海岸港口的拥堵情况再次加剧。
全球第七大集装箱班轮公司、中国台湾长荣海运公司总裁Hsieh Huey-chuan曾表示：“港口拥堵和集装箱运力短缺可能会持续到第四季度甚至2022年年中。如果疫情无法得到有效遏制，港口拥堵可能成为新常态。”
位于中国香港的Music Electronics Ltd.首席执行官Christopher Tse表示：“我们无法获得足够的组件，我们无法获得集装箱，成本被大幅推高了。”
根据德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从亚洲到欧洲的集装箱运输成本大约是2020年5月的10倍，而从上海到洛杉矶的集装箱运输成本增长了6倍多。
此外，位于新加坡的Maybank Kim Eng Research Pte.高级经济学家Chua Hak Bin表示，运费和半导体价格上涨可能导致通胀。
zero hedge评论称，来自航运前线的最新消息是，供应链中断不会在短期内得到缓解，并将迫使消费者价格上涨。美联储的通胀“暂时”论到此为止。
当地时间周五，美联储主席鲍威尔将在杰克逊霍尔全球央行年会上发表主旨讲话，投资者希望寻找有关缩购债的信号。在通胀高企，就业市场复苏之际，美联储收紧货币政策的预期愈发升温……
如果通胀持续维持在高位，美联储缩减购债的步伐会不会因此而加快呢？周四布拉德就表示“必须开始缩减购债规模，在明年第一季度结束购债。然后我们就可以评估通胀情况。”
全球最大对冲基金桥水的联席首席投资官Greg Jensen表示，美联储减码幅度可能比市场预期更大，利率升速也会更快。
“经济将推动美联储行动，”Jensen周四在接受采访时称。“通胀肯定远高于美联储的目标，我们认为如果他们不采取行动，通胀将继续加速。”
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