FX168财经报社(北美) 据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation，以下简称ICCT)最新公布的一项研究显示，在国内电动汽车的生产和使用方面，美国落后于中国和欧洲，而且这一差距从2017年到2020年还在扩大。
根据这项研究，自2010年以来，到2020年，全球电动汽车的存量已超过1000万辆。
截至2017年底，美国汽车制造商生产的电动汽车占全球存量的20%。到2020年，美国汽车制造商仅占2010年以来电动汽车累计产量的18%，而中国和欧洲的产量份额均有所上升。
(全球电动汽车产量和销量，图源：ICCT)
研究人员发现，从2010年到2020年，中国是全球最大的电动汽车生产国，占全球电动汽车产量和销量的44%左右，这十年的产量和销量都在460万辆左右。
从2010年到2020年，欧洲生产了全球25%的电动汽车，制造了260万辆，销售了320万辆(使欧洲成为净进口国)。
仅去年一年，美国汽车制造商就生产了至少45万辆电动汽车，其中特斯拉约占85%。2020年，美国工厂的电动汽车年出口量超过21.5万辆，是单个国家中最多的。
海外市场的需求强于美国市场，这使得特斯拉等电动汽车制造商必须将产品销往美国以外，并在美国开设工厂。公司往往在相对靠近组装工厂的地方销售电动汽车。
2020年，电动汽车(包括混合动力汽车和纯电动汽车)仅占美国新车销量的2.3%。与此同时，欧洲新车销量的10%为电动汽车，中国为6%。
这种海外需求正在产生某种网络效应。ICCT的研究指出，汽车制造商投入了更多的资金，并制定了更积极的计划，建立新工厂，并在海外销售比在美国更多种类的电动汽车。
例如，根据大众汽车(Volkswagen)宣布的计划和迄今为止的投资，到2025年，该公司的电动汽车总产量预计将位居全球第一。该公司在美国没有一家全电动汽车工厂，但在欧洲和中国有几家全电动汽车装配厂。
只有通用汽车(General Motors)和特斯拉计划到2025年在美国建立专门生产电动汽车的汽车装配厂。
ICCT的研究人员总结道，“侧重于向零排放汽车过渡”或缺乏零排放汽车的政策刺激了这些趋势。
该研究指出，与美国近年来相比，欧洲汽车制造商已经推出了数十种新的电动汽车车型，正在生产或计划生产的电动汽车的数量大幅增加。此举在很大程度上是为了满足地区汽车排放标准。
研究发现，在中国，“需求侧和供给侧政策”都有助于推动电动汽车的生产和采用。中国扩大了各种消费者激励措施，并加强了限制内燃机汽车的规定，同时让购买、注册和驾驶电动汽车变得更容易。
与此同时，在美国，特朗普前总统执政期间，一些汽车能效标准被取消。联邦政府开始逐步取消对电动汽车销量最高的汽车制造商的电动汽车购买激励措施，比如特斯拉和通用汽车。
美国一项新的两党基础设施计划包括150亿美元用于电动汽车基础设施、电动公交车和交通运输，这只是美国总统拜登(Joe Biden)早些时候提出的斥资1,740亿美元提振电动汽车市场的一小部分。
ICCT的项目主任Nic Lutsey在一份声明中说:“电动汽车制造业的增长发生在旨在刺激市场向前发展的强有力的国家政策。数千亿美元已经摆在桌面上，而美国甚至都懒得拉动一把椅子。”
校对：夏洛特
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