北京时间周一WTI原油两度下破39关口，因美国劳动节假期提前于北京时间9月8日凌晨01:00收市，收跌0.92%，报39.06美元/桶。9月8日14:34，WTI原油期货再度跌超1美元，跌幅扩大至2.59%，现报38.71美元/桶。上海原油期货主力合约尾盘跌近3%。
油市近期下行压力明显，油价波动性已回升至7月下旬的水平。
俄罗斯能源部长诺瓦克表示，全球石油需求在2-3年内可能都不会回到2019年的水平。油市需求端的情况真的很糟糕吗？一起来盘点一下全球三大原油消费国最新的需求状况。
首先是美国，EIA报告显示，美国国内目前的原油需求仅恢复到去年同期水平的85%，且需求呈现出停止复苏的迹象。
虽然美国至8月28日当周EIA原油库存录得减少936.2万桶至4.984亿桶，但主要是受到飓风“劳拉”的影响，本周公布的EIA库存将成为市场焦点。投资者需要注意的是，受劳动节假日影响，API和EIA周度原油库存报告将分别推迟至周四04:30和23:00公布，敬请留意。
金十报道曾指出，刚过去的美国劳动节迎来16年来最便宜的汽油价格，今年美国汽油平均价格仅为每加仑2.22美元，澳新银行的大宗商品分析师表示：
美国劳动节(假日)正式标志着夏天驾驶季的结束，原油投资者必须正视一个事实，需求仍然低迷，而全球库存仍在上升。
再来看印度，它的原油需求仍然低迷。印度三大石油公司，印度石油公司、巴拉特石油公司(BharatPetroleumCorp.)和HindustanPetroleum7月和8月的燃油销售量同比仍下降超20％以上。
需求唯一有亮点的是中国。据海关总署周一公布数据显示，中国8月原油进口量为4748万吨，相当于每日1118万桶，虽远低于今年6月创下的1294万桶/日的月度纪录高位，但轻松超过了去年全年1011万桶/日的月度平均水平。
7月原油进口量为5129.1万吨，环比有所下降但较上年同期增长13%，受今年稍早全球石油价格暴跌时的大量订单以及此前因抵达的港口拥堵而延误的货物最终通关推动。
自五月以来，中国的到货量一直处于历史高位。尽管最近拥堵状况有所缓解，但数据显示，截至周一，青岛港有20艘船正在等待排油，而山东省炼油中心日照港附近有18艘船正在排队。
成品油方面，海关数据显示，8月份出口量从7月份的321万吨跃升至427万吨，比去年同月增长4.8%。与此同时，包括液化天然气和管道天然气在内的天然气进口总量达到936万吨，高于7月的735万吨和2019年8月进口的834万吨。
中国国航和南方航空7月份的乘客数量环比增长了约25％。旅行分析公司ForwardKeys预测，本月中国的航空出行量将完全恢复。
然而分析师对全球原油需求前景持悲观态度。美银美林分析师彼得·海尔斯(PeterHelles)表示：
即使有了新冠疫苗或治疗方法，全球原油需求也需要3年时间才能从疫情中恢复；而在疫苗没有出来之前，航空出行量不可能恢复到疫情前一半以上。
此外，海尔斯还表示，全球原油需求未来还面临着一个越来越无法忽视的利空，随着电动汽车激增，全球原油需求将在2030年触顶约为1.05亿桶/日，然后在接下来20年中，每日下降1000万桶。如果重型车辆也转用电能或氢能，到2050年原油需求将在7600万桶/日。
上周六沙特阿美下调了销往全球大部分地区的原油售价，这被视为一种悲观信号，表明全球最大石油出口国对油市需求也缺乏信心。
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