据路透社周三(9月1日)消息，拜登政府制定了一项75亿美元的计划，将电动汽车充电扩展到服务不足的地区。目前由于电动车充电供应不足以及地区不平等的问题障碍了电动车在美国的增长。
加利福尼亚州是美国电动汽车数量最多和充电基础设施最发达的州。在过去的几年里，加州已经为各种电动车激励计划投入了20多亿美元，其中包括促进充电桩分配公平的政策。自2012年以来，该州还通过碳信用额度交易计划获得了超过250亿美元的资金，其中一部分用于电动汽车和充电项目。
然而，根据国际清洁运输委员会的一项针对美国国内电动车充电的研究显示，加州目前只有不到40%的充电基础设施可以支持截止到2025年的预期电动车增长。
加州洪堡州立大学的研究人员在2月份的一项研究中发现，以黑人和西班牙裔为主的加州低收入社区仍然没有公共充电桩，这显示加州电动车充电供应不平等的问题。
可持续能源中心的高级主管约翰-加特纳(John Gartner)说：“对于充电站的供应商来说，经济上是极具挑战性的，因为今天电动车的采用率仍然相对较低，”该中心代表美国六个州(包括加州)管理电动车以及相关基础设施的项目。
电动车充电基础设施
电动汽车充电公司EVCS位于加州，其首席执行官Gustavo Occhiuzzo说，目前由公共财政支持电动车供电的前期建设和运营成本，而这些是决定在农村和贫困社区建立充电网络的关键。
"我们需要战略性决定将时间和金钱投入到某个地区。目前，加州是为我们提供最大回报的地方。"Occhiuzzo说，EVCS在加州的大部分贫困社区维护着1500多个充电桩，并实现了盈利。
然而，大多数私营充电公司，如EVgo(EVGO.O)、ChargePoint(CHPT.N)和Blink Charging Co(BLNK.O)，都还没有实现盈利。EVgo和ChargePoint的高管表示，需要政府的支持，将充电扩大到被忽视的社区。
加州对贫困社区的激励措施正在逐步增加。到目前为止，来自中低收入家庭的电动车退税计划申请已经占总退税量的四分之一，而政府电动车充电计划的资金约有三分之一被指定用于弱势社区。
如果要在美国全国范围内复制加州的激烈措施，这将需要超过目前美国政府分配的资金。目前拜登政府计划通过1万亿美元的基础设施法案，并在五年内进行75亿美元的充电网络投资，其中一部分将用于低收入社区和农村地区。
Capgemini Americas的汽车高级主管Daniel Davenport估计，建立美国的充电网络需要大约500亿美元。
通过改善充电基础设施的使用，让更多的美国人改用电池驱动的汽车，是拜登应对气候变化议程中的一个关键组成部分，因为运输业在美国的碳排放中占最大份额。
一位白宫官员说，政府还将使用能源部的贷款计划和其他融资工具，优先为那些不一定能得到私人投资的地方提供公共资金。
这位官员还说：“随着政府为这些新项目制定指导意见，我们将强调充电桩选址和运营方面公平的重要性。”
电动车利用率
将充电服务扩大到高收入社区以外的地区面临许多挑战。电池汽车的售价仍是较普通燃油汽车高，再加上充电网络在低收入社区不足的问题，在美国电动车的利用率仍然不高。
能在半小时内为汽车电池充电的高速充电装置的建造成本约为10万美元。专家估计，按照目前的费率，充电桩每天至少需要20%的时间被使用才能盈利，这反过来促使充电供应商将充电桩放置在预期使用率较高的地区。
在未来，二手电动车或可以让不太富裕的美国人驾驶电动车。但据市场研究公司J.D. Power称，目前，二手电动车只占美国特许经销商所有二手车销售的0.3%，而新电动车占新车销售的3%。
除了政府机构之外，电力公司也正在扩大充电网络的基础设施，他们自己拥有充电站或与私营公司合作。
根据爱迪生电气研究所的数据，近年来，电力公司已经批准了30亿美元的电动汽车充电基础设施投资，其中多数是在加州和纽约，并且四分之一的资金已经分配给了贫困社区。
在北卡罗来纳州，杜克能源公司(DUK.N)已要求该州监管机构批准一项5600万美元的电动汽车计划，其中包括1300万美元用于农村和低收入社区。
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