据CNN周一(8月23日)报道，消费品运输成本越来越高，尤其是从中国运往北美和欧洲的货物成本在过去几个月里持续攀升。阿迪达斯(ADDDF)、Crocs(CROX)和Hasbro(HAS)等公司已经开始为年底打折季发出供应链中断的警告。这也意味着购物者在年底的打折季将面临更高的产品价格和更少的选择。
最新海运问题来自中国，因为一名码头工人被检测出COVID-19阳性结果，宁波-舟山港的一个码头自8月11日以来一直关闭。包括马士基(AMKBY)、赫伯罗特(HPGLY)和达飞海运(CMA CGM)在内的主要国际航运公司都已经调整了时间表，以避开该港口，并警告客户将出现延误。
宁波-舟山港是世界上第三大最繁忙的集装箱港口，该公司暂停了其位于梅山港区的所有进出港集装箱服务。这是继深圳盐田港短暂关闭、越南工厂因员工新冠感染而停工以及3月份苏伊士运河堵塞以来，全球航运紧缩越发严重。而随着年底购物季的临近，这或将对本已脆弱的全球供应链和全球贸易造成更大的破坏。
赫伯罗特(HPGLY)首席执行官Rolf Habben Jansen在最近的一份声明中说："我们目前预计市场形势最早要到2022年第一季度才会缓解。”
今年6月，深圳盐田港的的码头工人发现冠状病毒感染，盐田港随即关闭。根据标普全球(S&P Global)旗下的供应链市场情报机构Panjiv消息，虽然盐田港部分重新开放只花了几天时间，但恢复正常服务却花了近一个月的时间，因为拥堵蔓延到其他港口。
Panjiva在8月12日的一份研究报告中说："宁波港的关闭现在特别敏感，因为它可能会阻碍向美国和欧洲交货的旺季的出口，这些货物通常从9月到11月到达。“
Panjiva的数据分析，7月份全球约7000个公司的财报电话中，有近三分之二的电话讨论了供应链问题。
总部设在伦敦的德鲁里航运公司(Drewry Shipping)的数据显示，从中国运往北美和欧洲的货物成本在过去几个月里持续攀升。该公司的世界集装箱指数显示，截至8月19日，运输一个40英尺集装箱的综合成本达到9613美元，比一年前增长了360%。
上海至荷兰鹿特丹航线的价格涨幅最大，一个40英尺集装箱的成本飙升659%，达到13,698美元。从上海到洛杉矶和纽约的航线的集装箱运输价格也出现大幅上涨。
德鲁里航运公司(Drewry Shipping)还表示，上海和深圳的港口拥堵正在影响欧洲和北美，”特别是美国的西海岸"。
根据南加州海运交易所8月19日的一份报告，约有36艘集装箱船停泊在美国洛杉矶和长滩港附近的港口。这是自2月份以来的最高数字，当时有40艘集装箱船在等待进入。通常情况下，只有一艘或零艘集装箱船停泊在那里。
全球最大的物流公司之一C.H. Robinson的首席执行官Bob Biesterfeld，加州的拥堵情况开始蔓延到 "几乎所有的美国港口"。他对CNN说："船只按时到达港口的机会大约是40%，而去年这个时候是80%。“
美国港口的物流积压对仓库和陆路运输产生连锁反应。由于美国的制造业和消费需求的回升，物流网络已经以最大能力运行了几个月。
集装箱运输巨头马士基(Maersk)的首席执行官索伦-斯库(Soren Skou)在本月的财报电话会议上说："目前的历史性高运费是由运输需求不能满足的事实造成的。因为根本没有足够运输的能力"。
受到物流压力的不仅仅是港口，航空站也正在接收越来越多的货运量。据Biesterfeld说，在一些较大的美国机场，如芝加哥，领货的时间会延迟至少两周以上。
阿迪达斯首席执行官Kasper Rorsted表示，尽管将生产转移到其他地区，但由于越南停产，他们无法完全满足今年下半年对其产品的 "强劲需求"。
他在最近的财报电话会议上说，供应链的困难已经 "导致了严重的延误和额外的物流成本，特别是当我们更多地使用空运的时候"。
Crocs的首席执行官Andrew Rees说，从亚洲到该公司其他主要销售市场的运输时间大约是历史上的两倍。他上个月对投资者说："这种情况已经存在了一段时间，我们希望能与之共存。“
Hasbro公司说，为了确保产品供应，它正在谋求与不同地区的海运公司合作，利用更多的港口来加速交货，并提前从多个国家采购产品。
对于消费者来说，供应链的紧缩可能意味着价格的上涨。例如，Hasbro正在提高价格，以抵消运费和商品成本的上升。据该公司首席财务官黛博拉-托马斯(Deborah Thomas)称，预计今年的海运费用将比去年平均高出4倍。
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