观察全球股市动向，航运股获利和涨幅目前是全市场的焦点，其交易的资金占比客观，而且在涨幅如此惊人的条件下，微小的风吹草动都很容易被市场放大检视。上周五(7月9日)传出美国总统拜登拟以行政命令来打压海陆运价，造成航运股暴跌。但法人指拜登插手运价应是误传，因欧美海运公司股价重新上涨，像是知名航运企业马士基集团(Maersk)。
根据Drewry World Container Index最新报告提到，8条由东到西向主要贸易路线的费率提升至8796美元，相较一年前飙涨333%。自上海到洛杉矶的运费也比去年上涨229%，来到9631美元的高价位。这促使美国的出口业者，特别是农产品出手商，必须承担起庞大的运费支出。而美国是全球最大的农产品出口国之一，对美国的政治影响力可想而知。
在此背景下，美国总统拜登为提振美国农产品的出口竞争力，出手颁布行政命令，要求联邦海事委员会(FMC)和陆上交通运输委员会(STB)监管美国托运人的海陆运输成本合理性。摩尔投顾分析师张志诚表示，这样的行政命令却被市场放大扭曲，解读成拜登政府决定打压海陆的运价。美国是崇尚自由竞争的民主国家，美国的反托拉斯是在惩罚联手垄断控制价格，或是一家独大的厂商使用技巧维持自身竞争优势，并打压其他小型企业的商业行为。
他继续强调：“此次海运价格飙涨，是市场力量在推动，包括塞港、缺工、疫情后复苏力道强劲，而缺船缺柜等因素使得无论是货柜船或散装船，价格都呈现出飙涨的状态，因此美国政府并没有影响力直接介入海陆运费的调涨。在没有人为垄断的情况下，拜登政府仅能尊重市场机制，如果是美国要强行介入，那等同于违反全球的贸易机制，这可能性非常小。”
工商时报引述法人所指，也表示拜登没有要打压运价，上周五货柜航运遭到错杀而暴跌，是一次不错的洗盘走势，也使得筹码适度换手，或将更有利于货柜航运本周的股价表现。因着6月份货柜航运公司业绩持续创下新高纪录，加上目前美国库存很低，不仅需要大量建置商品库存，加上未来基建需求，都会推升对货柜航运运输的大量需求，造就第三季货柜航运业出货旺季更旺，获利更亮眼。
法人也提到，近期车用芯片逐渐缓解，促使汽车出货量将会激增，加上下半年到隔年第一季往往是汽车业新车推出的重头戏，因此出口到世界各地都以货柜船运输。这也会对货柜航运造成大量的需求，使第四季淡季不淡的状态。
张志诚继续补充，撇除市场过度解读拜登行政命令等短线负面消息，散装货运公司的未来趋势还是要回归到基本面。根据Allianz旗下贸易信用保险公司Euler Hermes所发表的最新报告，提到今年预估全球贸易量将年增7.7%，贸易金额则将提升15.9%。
他称，今年运力增长速度还跟不上贸易量，起因就是散装船的造船量仍处于历史低档，货柜海运的造船订单对散装船发挥出排挤效应，环保法规对碳排放趋势更趋严谨，加速汰换旧船。钢铁价格上涨，则有利于船东拆解旧船，而不是直接升级成新船，这些因素都让散装船的运力短时间内还无法快速提升。
经济日报也撰文点出，目前国际上有部分重要港口的空货柜堆存量，是正常水平的3倍，像是在新西兰的奥克兰港，最多时有将近6000个货柜滞留在该港。此外，还有10000至15000个空货柜滞留在美国加利福尼亚州，英国的菲利克斯托港空货柜，则已经从港口蔓延至周边的郊区摆放，澳大利亚各港空货柜的数量则超过50000个。
就现今印度Delta变种毒株持续肆虐全球的情况下，短缺运力和高额运价，还有港口拥塞现象恐怕还会持续到今年下半年。而要想货物能运出去，舱位和货柜箱都无法或缺，因此为准时交货，客户开始高价抢柜，特别是面临紧急加舱，情急之下客户就会转向“黄牛”寻求资源。而由于黄牛居中哄抬价格，甚至连货代也无法对客户保证，将以何价格发货，直到商品进舱，运费才能最终尘埃落定。
张志诚也在文章中提醒道，航运不要习惯乘风破浪，水手们就不会追高杀低。
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