新冠疫情正熬制通胀压力锅，全球运价疯涨促使供应链出现困境，成本挑战与营运困难双重夹击。联合报引述法人所指，航运业迎接旺季，今年第三季航商获利有望超越第一季和第二季的历史纪录。亚洲航运类股获得市场高度关注，A股中远海控今年上涨近76%，而台股长荣是全球7大货柜航商，下半年陆续有大量新船交付，涨价效益有望进一步胜出，法人建议抢进航运股优先布局。
货柜短缺和运价暴涨的环境下，大大提高出口企业经营成本，资金周转压力加深，贸易商除将成本转移到商品售价，也开始减少订单。中时新闻网援引上周德鲁里世界货柜指数显示，从上海到鹿特丹每40呎柜运费首次突破1万美元。
面对着全球运价疯涨，货代业者也指出，企业界面临两大供应链困境，一是运费上涨带来成本挑战，二是船期延误带来营运困难。业界看法是，可能要等到今年第三季旺季过去，或是等到2023年年初，供需才会逐渐恢复平衡。
目前货柜航运市场转为卖方市场，但多国企业面对高运价也不想要再忍耐，像是韩国、德国直指运费不断攀升，却存在货柜不足、运力短缺、准班下降等瓶颈，已经损害到供应链。上周，韩国反垄断机构以联合操纵运价，旨在提高韩国与东南亚航线运费，对23家违规航商开罚。
台湾长荣是全球前7大货柜航商，掌握202艘船，其中自有113艘和承租89艘，总运力135万TEU。法人分析称，今年长荣预计交付11艘1.2万TEU船和4艘2.4万TEU船，运力较往常大为提升，年度获利预估增加5倍，挑战台币1562亿元，每股税后纯益(EPS)台币29元。
而再看到被列在台湾股市“航运三雄”中的万海，则是国际10大货柜航商，旗下有144艘船，总运力40万TEU。万海造船积极度是航运指标，新造船订单占现有运力的比重达到56%，在今年预计交付11艘二手船和10艘新船，另外增加13.4万TEU柜位。法人预估，今年万海获利将成长555%，EPS将提升至台币33元。
风传媒撰写专栏文章内容提到，航运业界领头羊马士基(Maersk)发布，在今年5月前分两次、斥资66亿美元大买库藏股，显示出马士基无论是最近业绩表现，还是未来前瞻性，都是空前所有的乐观。马士基过去半年，从2020年11月16日至上周6月10日，股价从11400克朗涨至最高18420克朗，涨幅超过62%。
再来看看航运业界讲话，台湾阳明海运董事长郑贞茂被询问到，自家公司股价破台币百元算不算太高，是否会有泡沫化的问题，他回应称：“航运景气长期不好，促使股价被低估，如今算是还给我们一个公道。”
报道也指出，从6月7日至11日之间，货柜航运业无论从市场需求、获利到筹码面来看，都频频传出利多消息。欧洲、亚洲、美洲港口堵塞已经成为日常，再加上缺船和缺柜问题持续，推升货柜航运价格走高。
财信传媒董事长谢金河分析称：“手上持有低成本航运的投资者，建议不要短线进出，仔细观察这波景气的转折点，如果看不懂景气变化，不妨看着全球前几大航商的股价变化，像是马士基股价上周写下新高，德国的HLAG也涨至170.9欧元，韩国现代航商也创下50500韩元最高。”
东南亚方面，泰国最大的两家运输公司Thoresen Thai Agencies Pcl和Regional Container Lines Pcl今年的股价至少涨了两倍。与此同时，该国的SET指数在此期间上涨了约12%。在菲律宾，当地基准股指中表现最好的股票是国际集装箱码头服务公司(International Container Terminal Services)上涨近20%。
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