空中客车公司本周三 (4月21日) 表示，将进行近十年来规模最大的一次制造网络的重整，重组德国和法国的大型组件业务，一些小型零组件的生产可能被终止。重整后，航空零件制造公司将不再是空客的的供货商，而是由空客公司全资拥有，并成为公司运营的一部分。
飞机零组件 (aerostructure) 曾经被认为是航空航天领域中价值较低的一项，但现在被认为在未来对空气动力学复杂的脱碳设计至关重要。
空客公司将把法国的航空结构厂合并在一个单位之下，将圣纳泽尔 (Saint-Nazaire) 和南特 (Nantes) 的机身组件工厂，以及子公司Stelia Aerospace的全球业务整合在一起。在德国，其顶级航空技术部门Premium Aerotec将被分拆，部分业务将整合到施塔德 (Stade) 市的制造工厂，部分整合到汉堡 (Hamburg) 市的工厂，其余将成立一新业务，专门量产小型的细节零件。
由于A380超大型飞机的停产和宽体飞机需求的下降，西班牙的制造业务受到了沉重打击，空中客车公司也正在寻求优化西班牙加的斯 (Cadiz) 地区的飞机零组件制造，以确保其生存能力、韧性和竞争力，并表示将继续与当地社会伙伴合作制定计划。
空客首席执行官Guillaume Faury在2月份的全年业绩发布会上表示，该公司已放弃出售飞机结构业务的任何计划，而是希望与其拉近距离以降低复杂性。
目前空巴为出售Stelia和Premium Aerotec股份画下句点，这两家公司都是在2009年因Power8计划而成立。然而分析师认为，两家公司员工总计1.5万人，总开销约36亿欧元，将两家子公司直接置于集团控制下，会有极大的成本压力。
不过空客表示，该决定将简化“管理和接口”，使公司“更精简、更敏捷”。该计划将于明年年初生效，实施该计划将是空客新任运营总监阿尔贝托·古铁雷斯(Alberto Gutierrez)的优先任务。
业内消息人士称，此次重组似乎避开了工厂倒闭的局面，但每当空客启动未来项目时，公司内部竞争便会因此变得激烈。
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