周二，油市遭遇3个月以来最大的单日跌幅。周三，两油强势反弹，但不少人担心这样的涨势只是昙花一现。当前亚洲需求复苏停滞，美国夏季用车高峰结束；而与此同时，欧佩克+开始放松减产。市场再度担忧油市将会出现供过于求的问题。全球基准布伦特原油的现货价格低于远月期货合约，价差之大一度足以弥补租用1200英尺长超级油轮的名义成本。
通常，期货溢价反映了市场供应过剩。在此背景下，石油贸易商们可以买进原油后，将其存放在船上，以后再出售获利。如今，海上储存的原油量已接近历史最高水平。交易消息来源和航运数据也显示，主要大宗商品交易商正在预订油轮，以便在水上储存原油和柴油。
当然，之所以海上储油这种方式行得通，可能还有归功于一个因素——租船费用锐减。周三，波罗的海干散货指数跌至近一个半月以来新低，这是受到各类船型运费持续下滑影响。
据外媒报道，几名油轮行业官员和船舶经纪人表示，由于经济封锁的冲击，运价暴跌，航海运输的收入已经大减，不少船东甚至不愿接受目前水平下为期数月的租船合同。
而大量的海上储油，可能反而缓解了这些船主的燃眉之急。这一幕，其实早在今年4月已经上演。
帕累托分析师Eirik Haavaldsen和August Klemp表示：
“随着原油期货溢价扩大，我们对原油的海上存储工作重新产生了兴趣。”
随着海上储油量激增，原油生产商开始担心起来了，沙特和俄罗斯等国可能会对这一事态尤为关切，此前这两个国家曾带头史上最大规模的全球石油减产行动。
然而，近几个月来，欧佩克+产油国一直在谨慎地增产，以使其供应慢慢恢复正常。
普氏能源调查显示，在沙特、俄罗斯和阿联酋大幅增产的带动下，欧佩克及其盟友8月增加了原油产量，其中欧佩克成员国8月产量为2437万桶/日，较7月增长4%，非欧佩克国家8月产量增加1267万桶/日，增幅6%。
俄罗斯能源部长诺瓦克此前曾表示，对俄罗斯和其他产油国来说，一旦石油需求复苏，迅速恢复生产，甚至提高市场份额都是极其重要的。但面对此情此景，增产可能已经不再是一个明智的选项。
能源情报集团记者Amena Bakr表示，欧佩克与非欧佩克产油国部长级监督委员会会议将于下周(9月17日)举行，截至目前为止，部分代表已对油价下滑表示担忧。
花旗分析师预计，欧佩克+在下周将发布一份强有力的声明，如果市场走弱，欧佩克+将准备好进一步削减产量。
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