今年航运业迎来繁荣期，多重因素的叠加令航运价格不断飙升，全球航运业迎来了自2008年以来的最大收益。
全球航运业迎来了自2008年以来的最大收益，对货物的旺盛需求和在Covid-19的重压下崩溃的全球供应链共同推动货运价格不断走高。
无论是堆放着40英尺高钢箱的巨型集装箱船，还是容纳数千吨煤炭的大型散货船，亦或是专门设计用来装载汽车和卡车的船舶，几乎所有船只的收益都在飙升。
随着商船队运载着约80%的世界贸易，这股浪潮已经渗透到经济的各个角落。此前，2008年的繁荣带来了一波新的船舶订单浪潮，但由于金融危机引发了数十年来最严重的全球衰退，需求大幅下降，这波涨势很快就被冲淡。
这一次的繁荣有两个原因：新冠疫情后经济重新开放，刺激对商品和原材料的需求激增。与此同时，病毒继续导致全球供应链中断，港口拥堵，船只延误，所有这一切都限制了跨越大洋运输货物的可用数量。这使得航运行业的大多数公司在最近几个月都获得了丰厚的利润。
财源主要集中在集装箱航运上，运费不断攀升创下新高，但绝不仅限于集装箱航运。据全球最大船舶经纪公司Clarkson Research Services Ltd.的数据，航运业录得2008年以来最强劲的日收益。唯一落在后面的是油气运输船市场，在这个市场，更多的看跌力量正在发挥作用。
“我真的不确定完美风暴覆盖了它——这只是壮观，”贸易集团Bimco首席航运分析师Peter Sand说。“这是火热的集装箱航运市场对其他一些行业的完美溢出。”
集装箱运输仍然是明星。现在，从中国把一个40英尺长的钢箱拖到欧洲需要14287美元。这一数字较上年同期增长了500%以上，并推高了从玩具、自行车到咖啡等各种运输成本。
全球最大的集装箱航运公司马士基公司的收益已经显示出上述增长，该公司上个月将今年的预期利润提高了近50亿美元。全球第三大航空公司CMA CGM SA表示，将冻结即期费率以保持长期客户关系，这显示出该行业的盈利能力有多强。换句话说，该公司正在放弃利润。
尽管对零售商品的需求提振了集装箱市场，但全球经济复苏也带动了更多的原材料，提振了运输工业大宗商品的散货船的收入。在这一领域，企业收益最近触及11年高点，且几乎没有显示出下降的迹象，预计今年剩余时间的消费仍将保持强劲。
“对自然资源的强劲需求，加上与新冠相关的物流中断”支撑着现货和未来的运费，Navios Maritime Holdings副董事长Ted Petrone上周在收益电话会议上说。该公司拥有一支散货船船队。“未来的供需基本面仍然非常乐观。”
航运行业如此火热，以至于一些散货船甚至开始在甲板上装载集装箱。Golden Ocean Group Ltd.是表示正在考虑这一想法的公司之一。虽然这可能会在本已暴利的一年为船东们带来额外利润，但这也并非没有风险，因为散装货船的设计初衷并不是用来运输巨型集装箱的。
Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen本月早些时候表示：“这说明了我们在集装箱市场的特殊情况。”
虽然对许多航运行业来说，新冠疫情带来了繁荣，但对油轮来说，这意味着2021年大部分时间里的交易都是亏损的，船东实际上在补贴原油运输。
由于OPEC+仍保持大量供应中断，船舶过多，货物太少，导致收益低迷。这烧毁了今年年初该行业最热门的交易之一——看涨油轮头寸，投资者寄希望于今夏石油需求激增。
不过，随着陆上石油库存下降，分析师继续预期油价会反弹。包括Eirik Haavaldsen在内的Pareto Securities分析师在一份客户报告中称，由于库存减少，油轮需求增加，10月利率可能开始走高。
但就目前而言，油轮市场仍是这个运力不断收紧的行业的唯一瑕疵。追踪不同航运行业日收益的ClarkSea指数已录得有记录以来最长的月度涨幅。
这些丰厚的收益也出现在一些更内行的市场中。自2008年以来，汽车运输船的雇佣成本是最高的。装载重型设备的普通货船的运费也在飙升，为集装箱和散货船引领的货运热潮增添了一笔。
“集装箱的租船费率高得离谱，干散货也是如此，”Arrow Shipbroking Group的航运分析师Alexandra Alatari说。“基本面如此强劲，足以支撑费率 ，使其达到其他任何一年的峰值。”
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