日本经济新闻周四报导,受全球芯片荒影响,丰田汽车9月全球产量将比原先计划减少40%。据报导,丰田原本计划的9月产量为略低于90万辆,但已减少到约50万辆。
路透社指出,丰田没有立即回应评论请求。新冠疫情反弹打乱了汽车业者的零部件供应和生产,让长达数月的芯片荒雪上加霜。
丰田本月表示,由于新兴国家爆发新一波疫情、半导体短缺、及材料价格飙升,公司正面临着不可预测的业务环境。
作为半导体产品出口大国,疫情形势严峻,使得该国的半导体的工厂停产,加剧芯片荒。
近日,马来西亚疫情形势愈发严峻,单日新增确诊病例近2万人,原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长,具体结束日期未有说明,这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。
由于疫情的反复,很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例,其在马来西亚有3座工厂,今年6月,马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”,英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。
据悉,虽然目前该工厂已经恢复运营,但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。
此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供,或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示,仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产,仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。
一个汽车贸易组织估计,由于芯片短缺,2021年美国制造的汽车数量可能会减少130万辆,或者比疫情前减少10%以上。
上个月,全球晶圆代工龙头台积电2330.TW表示,从本季度开始,其客户的汽车芯片短缺将逐渐减少,但预计整体半导体产能紧张可能会延续到2022年。
“从汽车到商用卡车,对汽车的需求正在上升,但半导体芯片短缺阻碍了这种新需求得到满足,”美国的参议员们写道。
“在我们的制造商应该增加额外班次的时候,他们却不得不闲置美国工厂或减产。美国现在是世界上受影响最严重的地区。”
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