当地时间周二(7月13日)，温哥华市议会通过了新的法规，扩大了电动汽车充电的要求。新规定将于2020年6月生效，该法规要求在大多数新建的非居住建筑中，45%的建筑必须包括电动汽车充电基础设施。
随着越来越多的消费者转向购买电动汽车，以及《温哥华2030年气候紧急行动计划》(Vancouver 2030 Climate Emergency Action Plan)的目标是让零排放汽车占据城市总里程的50%，温哥华市议会已采取行动，提供用户更多的充电选择，以满足电动汽车不断增长的需求。
新法规使该市与北温哥华区的现行政策保持一致。它还将帮助加拿大实现新的联邦规定，即未来所有购买的新车都是零排放车型。
根据城市文件，温哥华采取这一行动不仅是因为气候紧急行动目标，还因为BC省在2020年电动汽车购买率领先。去年，该省购买的新车中有10%是电动汽车，超过了北美其它地区。
温哥华的市政官员花了大约十年的时间才做到这一点。该行动计划涵盖了多个领域，目标是扩大公共充电网络，重点是改善家庭为车辆充电机会较少的社区的可用性。
到目前为止，该市已经能够扩大电动汽车充电，在新的住宅建设中补充现有的电动汽车准备站，并在多户出租建筑中进行改造。
仅在温哥华，该市估计目前有12%至17%的新车是电动汽车，这要感谢市政府、省政府和联邦政府在现有配套基础设施、政策和激励方面的持续改进。
仅在温哥华，化石燃料的燃烧就造成了近40%的碳污染，市政当局继续投资充电基础设施，让越来越多的地方的居民更容易拥有和驾驶电动汽车。
随着电动汽车销量持续稳步增长，这个最新的法规更有可能使BC省最大的城市准备提供必要的基础设施，以满足公众的需求。
加拿大电池回收商在电动汽车电池报废过程中面临着包括监管以及挑战。
总部位于魁北克的lithium Recycling的业务发展经理让-克里斯托弗•兰伯特(Jean-Christophe Lambert)表示，电动汽车电池回收的主要障碍是经济和技术，比如如今的电动汽车电池是如何设计成降低成本，而不是被回收的。
兰伯特强调了像湿法冶金这样的回收过程是如何将电池材料的回收率从大约50%提高到90%的，但随着一些行业的变化，100%的回收率是可能的。
“这是我们需要实现的核心焦点，”他说，他还指出，任何工艺都必须解决最终去除材料杂质，以达到电池级水平。
总部位于安大略的Li-Cycle公司的首席商务官库纳尔·费尔弗(Kunal phalphe)表示，制造商在设计用于维修的电池时，因为电池更容易取出，所以有助于回收过程。“这是一个发展非常迅速的行业和技术，”他说，“所以要让回收技术尽可能强大和灵活，以适应这一点。”
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