加拿大Electric Autonomy撰文称，加拿大在电池制造方面具有竞争力，但需要果断采取行动，以避免错过“一代人的机会”。
6月25日当周，Electric Autonomy主持了关于加拿大国家电动汽车电池供应链的六部分系列研讨会的第四次讨论，嘉宾主持人是Adamas Intelligence公司董事总经理Ryan Castilloux。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥沃尔普(Flavio Volpe)、,Electrovaya董事长、首席执行官和联合创始人达斯·古普塔(Sankar Das Gupta)、蓝色解决方案美洲业务发展部的Adrian Tylim作为专家小组成员与会。
会议的重点是活性材料和电池，与会者讨论了加拿大需要什么来填补现有的制造能力的缺口，该国在该领域的相当大的增长潜力，以及为什么我们需要现在采取行动，抓住机会成为市场领导者。
沃尔普指出2030年代对电动汽车的重要性，并指出通用汽车、福特汽车、丰田汽车和本田汽车等公司正“争先恐后”，希望到2030年进一步实现电动汽车的普及，并受到日本、欧洲和加州等地区对电动汽车的承诺的推动。
沃尔普说，为了跟上形势，“我们需要在昨天就把公司整顿好，”他补充说，加拿大有两年的时间“确定我们要么是原材料供应商，要么是电池供应商……否则这些决定将由其他地方做出。”
古普塔指出，为了巩固增值电池供应链，电池制造是加拿大发展的关键领域。
材料供应商和电池制造商必须紧密合作，“他们背后有决定性的研究和工程人才，”古普塔说。这是因为电池技术的“挑剔”特性，以及生产成本由技术驱动的事实。
“加拿大的政策应该支持总部在这里的人或公司，或者在这里拥有大量的技术和开发人员，能够推动创新，并最终成为这个市场的世界领导者。”
提利姆同意这一观点，他补充说，像他这样的公司需要政府的支持才能具有竞争力，特别是在美国有大量投资的情况下，鼓励消费者购买电动汽车和鼓励加拿大公司使用本土制造将是“必要的”。
他补充称:“我认为，这不足以向当地企业施加压力，让它们利用我们在加拿大的真正优势。”
美国的作用
小组成员还指出，美国市场对于加拿大电动汽车制造业的重要性，以及随后的加拿大-美国-墨西哥协议(即新北美自由贸易协定，以下简称CUSMA)等交易的重要性。沃尔普表示，加拿大75%的汽车都是面向边境以南的消费者生产的，因此，电动汽车销量的增长将受到该市场的推动。
沃尔普说，由于电池组的尺寸，从物流上来说，从加拿大进口电池到美国工厂的吸引力不大。这意味着加拿大有“真正的机会”投资该国现有的五家原始设备制造商，或让竞争的制造商共享电池化学物质，以集中需求。
达斯·古普塔说，美国在CUSMA的“买美国货”立场必须包括加拿大产品，以便让这里的任何电池工厂拥有大陆市场。
竞相填补空白，发展技术
沃尔普表示，联邦和省级政府必须明白，当涉及到支持制造业时，“中间的空间将会自己发挥作用。”
他说，尽管加拿大可能会一直生产汽车和天然电池材料，但如果附加值产品不在这里生产，“我们已经错过了一代人的机会。”
古普塔指出，技术是加拿大的另一个重要“手段”，随着电极等新兴技术的发展，可以提高能量密度、减少有毒化学物质的使用，并最终降低生产成本。
“电池本身的竞争是开放的。他补充说，如果加拿大挑选出一些“赢家”，并投资于拥有强大研究和工程人才的国内公司，该国就可以摆脱对分厂的依赖，成为该领域为数不多的全球领导者之一。
校对：夏洛特
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