华为刚推出鸿蒙手机作业系统2.0版本，紧接着再由华为智能汽车解决方案事业部总裁王军表示，公司目标2025年实现自驾技术，但强调未来不投资任何车企。华为此前就再三重申不造车，称这长期战略在2018年就已经明确，至今都没有改变。
华为将自身定位在自驾市场的技术提供商，意味着他们并未投资任何汽车企业，未来也不会投资任何车厂，也不会控股或是入股。华为认为，产业界需要的不是华为品牌的汽车，而是华为长年积累的ICT技术，来帮助车厂能制造出符合未来需求的智慧车。
王军在第13届中国汽车蓝皮书论坛表示，只有自驾技术才是新颠覆性的技术，期待通过智能驾驶，使汽车最终成为移动的智慧空间。华为选择北汽、长安和广汽3家车厂作为战略合作伙伴，支持他们打造属于各自的子品牌。而当中采用华为自动驾驶解决方案的汽车，经过华为授权后才可以使用HI标志，也就是具有代表性的“Huawei Inside”。
除了特斯拉外，百度、苹果、通用汽车旗下Cruise、谷歌Waymo等大大小小汽车供应商，甚至是多家科技企业目前都已经着手，加速开发自动驾驶车系统，有望为交通运输业带来新革命。
华为在4月期间就表示，将投资10亿美元研发自动驾驶和电动车技术，以与特斯拉和小米在全球最大电动车领域互相竞争，并认为其自驾技术已经优于特斯拉。华为副董事长徐直军表示，华为的自驾技术在某些领域上已经超越特斯拉，像是能让汽车在没有人工干预的情况下，行驶超过1000公里。
徐直军表示，智慧汽车业务部门是华为最积极投资的领域之一，预计今年将在汽车研发投资超过10亿美元。他表示，中国每年增加3000万辆汽车，而且持续增长当中，即使仅以中国市场为主，不拓展海外市场，每辆汽车如果平均能赚到1万元人民币，对于华为而言已经是非常大笔的生意。
Canalys预估，由于消费者倾向绿能汽车，而且购买成本也下降，今年中国的电动车销量有望成长超过50%。
目前已经有车企采用华为的车用技术，像是搭载华为资讯娱乐系统的宾士轿车，华为也正与北汽蓝壳新能源等中国企业合作开发智慧汽车系统。
华为也同时表明，至今并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股和入股。未来凡事议论上称华为造车，或者入股汽车制造行业，均为谣言勿轻信。声明称，关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。
声明也指出，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年累积的ICT技术能力，借此帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智慧网联汽车部件。
值得投资者关注的是，小米创始人兼董事长雷军官宣造车，小米集团合伙人、Redmi品牌总经理卢伟冰称，由缺芯带来的缺货不仅仅是手机行业，涉及到各行各业，不仅仅是中国市场，已波及到全球市场。他说道：“基于对全产业的扫描，我们判断缺芯至少会影响未来的一年时间，可能还要更长，因为芯片会从全面性的缺货进入结构性的缺货，今年第三季度可能会是全年最缺货的一个季度。”
卢伟冰称，而汽车行业，1辆智能汽车需要的芯片数量约1000多颗。今年一季度，全球大约有100万辆智能电动汽车因为缺芯不能生产，全年预计有300万辆电动汽车由于缺芯而生产不出来。他指称：“小米汽车也在非常谨慎和严肃地考虑未来怎么解决缺芯问题。”
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