周一(6月7日)，全球芯片短缺导致不少汽车制造商被迫减产，汽车售价随之上涨，但根据WardsAuto的数据，4月美国轻型汽车经季节性调整后年度销售量为1850万辆，创2005年以来的最高水平，5月略降至1699万辆，但整体而言保持稳定，反映美国车市需求依然强劲。
全球半导体短缺限制了生产，因而推高了汽车价格，生产限制加上零部件价格上涨听起来可能是个问题，但汽车价格的上涨速度快于成本，加拿大皇家银行分析师约瑟夫·斯帕克 (Joseph Spak) 指出，5月份新车平均价格同比上涨4000美元，达到38500美元。
价格上涨并非全部来自经销商抬高标价，由于零件有限，汽车制造商正在制造其公司最好的汽车，以帮助他们赚到更多的钱。所以尽管生产停工，但在价格与销售量的双重帮助下，通用汽车股价今年上涨了52%，福特汽车上涨82%，汽车经销商AutoNation上涨了40%。
斯帕克指出，美国汽车经销商历来拥有大约65天的库存量，而当前库存为34天，他表示，现在的库存水平“给系统增加了太多压力，且对于皮卡 (pickup truck，轻型客货两用车) 之类的车辆，库存量需要的天数比平均水平略高。”
斯帕克表示库存天数落在50至55天将成为新常态，但按照目前的生产和销售速度，他认为库存要到2023年才能正常化。斯帕克的计算基础是1650万的年销售额，但现在的美国车市热度超过该数字，估计只要销售量高于1700万，则汽车相关类股将继续成长。
事实上不只美国的汽车需求不断增加，GlobalData数据显示，西欧的小型家庭用车销量在5月同比增长70% 至约110万辆，西班牙汽车经季节性调整后年度销售量同比增长160% 居西欧各国之冠，德国、法国和意大利的市场在一个月内也都上涨了约 40%。
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