尽管拜登政府已下令港口24小时全天候运营，但美国最大港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量依然创下纪录高位。
美国金融财经资讯网站Business Insider报道称，根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，本周二(11月9日)在洛杉矶和长滩港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量达到111艘。这打破了10月21日报告的108艘船只的前纪录。
(截图来源：Business Insider)
由于消费者对商品的需求激增，尽管政府努力加快集装箱的处理速度，但这两个港口仍然堵塞。
当地时间10月13日，美国总统拜登发表讲话，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物，应对消费品供应链的紧张局面。
集装箱在码头上堆放了数周等待卸货，但码头工人和卡车司机的短缺导致卸货过程长时间拖延。这些港口堵塞意味着船只无法停靠码头并投下新的货物。
2020年新冠大流行初期航运需求下降，随后在该年底激增，导致全球供应链危机，导致世界各地的延误和堵塞。
南加州海事交易所负责人此前表示，在疫情爆发之前，这些港口的积压船舶数量从未超过17艘。而过去几个月里，经常能看到100艘以上的船只在这些港口附近徘徊等待泊位。
上个月，这两个港口表示，他们将开始对将集装箱滞留的港口的船运公司处以每天每个集装箱100美元的罚款，从11月初开始收集数据，并将于11月15日开始向这些公司收取罚款。
专家表示，这些费用对解决港口拥堵问题收效甚微。
全球物流公司Slync.io的副总裁Corey Bertsch表示：“问题不是缺乏移动集装箱的欲望，而是缺乏物理空间。”
他补充说：“这些罚款只会转嫁给受益的货主，他们将不情愿地接受运费上涨的事实。如果可能的话，这些集装箱会移动，但这是仓库、卡车和劳工问题的综合。”
根据贸易出版物《美国托运人》(American Shipper)公布的数据，本月初，这些港口上有近6万个集装箱在那里存放了9天以上，因此将有资格被罚款。
美国《大西洋月刊》(The Atlantic)7日曾发文分析称，美国目前面临的供应链危机是其国内和全球综合因素作用的结果。除了全球性的新冠疫情因素外，美国国内的公路和铁路货运系统过时、缺少足够的仓库工人和卡车司机提送货、跨太平洋海运成本在过去一年翻了6倍多等等诸多因素，共同导致美国当下的供应链困境和消费品短缺问题。
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