作为美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布，自11月1日起，将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。新政策发布后，届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上，海运公司将被收取附加费。
根据报道所称，港口对这两类集装箱的收费标准为：超时停留的每个集装箱将被收取100美元的费用，每天每个集装箱以100美元递增。
洛杉矶港执行董事吉恩‧塞罗卡(Gene Seroka)表示：“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度，以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱，都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”
吉恩补充称，如果能够运走这些堆积的货物，港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱，并为使用港口的商家提高货物的流动性。
长滩港执行董事马里奥‧柯戴洛(Mario Cordero)提到说：“随着沿海船舶积压的严重情况不断加剧，我们必须立即采取行动，促使集装箱迅速从我们的海运码头被移走。码头的空间已经不多了，期待能借由新政策为漂泊在海上的集装箱船腾出空间。”
两港的新政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。美国总统拜登政府任命的供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新政策，则同样表达出支持的态度。
波卡里回应道：“这项政策旨在加快货物的流动，减少我们港口的拥堵。随着经济的持续增长、需求的增加和疫情造成的动盪，我们的供应链正面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创造了新纪录，但我们需要更多人员参与巩固供应链。”
面对塞港的困境，两港此前曾表示，在新冠疫情之前，用卡车运输的集装箱平均在港口停留的时间不超过4天，而通过火车运输的集装箱则停留不到2天。如今集装箱的长时间滞留，导致货物难以从港口运出，造成上百艘船被迫徘徊在附近海域。
回顾过去几个月里，作为全美最大港的洛杉矶港及长滩港也不断刷新拥堵纪录。根据南加州海事交易所27日的海运报告，目前共有153艘船挤在双港，包括103艘集装箱船，其中有74艘在锚地或漂流区等待，29艘船在泊位。
就在上周初，塞罗卡也曾提到，鉴于新冠疫情和其它相关因素继续影响各种供应链，大约有20万个集装箱在港口附近积压。
另外，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)在10月21日召开特别会议，港口警察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)表示，过去几周执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)附近的非法储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随着集装箱数量的增加，执法人员需要处理很多相关方面的问题。
加西继续说道：“从港口的角度出发，我们非常清楚集装箱弃入社区的影响。执法人员一直在附近巡逻，尽可能地处理相关问题，特别是针对住宅区的车道受阻后给民众早上出门上学、工作等带来的不便。”
加西继续说道：“从港口的角度出发，我们非常清楚集装箱高盛在本周初就在说明中警告客户，积压的货物和升高的航运成本可能“至少”会持续到明年年中。该行经济学家在研究报告中总结称，对于美国港口潜在的供需失衡，没有立即可用的解决方案。这对经济效益和普通美国人来说都是坏消息，因为供应链瓶颈正在提高成本、延迟发货并使购物者的选择更少。
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