全球供应链危机持出现新的“死敌”--天气！据彭博社报道，一场热带风暴袭击了中国南部地区，导致从深圳到新加坡的船只积压。彭博社警告称，圣诞节到来时，商店的货架会更空。
彭博社汇编的航运数据显示，目前有67艘集装箱船停泊在香港和深圳附近，从4月到10月14日的日拥堵率中值高出22%。另外61艘仍停泊在中国上海的宁波港附近。
这是台风“圆规”冻结交通通道的结果，上周三，香港关闭了学校，并取消了这个金融中心的股票交易。台风还在最糟糕的时候引发了最新的集装箱船多米诺效应，目前有37艘船在新加坡附近等待，比正常情况下拥挤了18%。由于新加坡是世界上效率最高的港口之一，也是集装箱在运输途中从一艘船上转移到另一艘船上的关键枢纽，这个城市国家的任何中断都必然会产生深远的影响。
不断增加的延误将使本已脆弱的供应链更加不稳定：据韩国釜山港务局称，船只要等大约三天才能靠泊，这导致所谓的转运货物堆积。与此同时，近40艘船停泊在洛杉矶附近，比往常拥挤了4.5%，而11个在马来西亚海岸的丹戎佩勒帕斯(Tanjung Pelepas)等待，造成拥堵率比中值高出25%左右。对于越南的两个中心城市胡志明市和Vung Tau来说，情况更糟，目前的拥堵比中值高出38%。
运营商们正在努力寻找解决这一日益恶化的混乱局面的方法：“船运公司和其他利益相关方正在努力解决积压问题，因为人们确实担心，许多年终假日商品永远无法及时送达消费者手中。”信荣证券分析师Um Kyung-a说。“这个月将是最具挑战性的时期，但希望从第四季度开始情况会开始好转。”
这是五月以来我们每个月都听到的一句“充满希望”的话。这还没有成为现实。
位于全球跨太平洋供应链的门户的无障碍港口码头，对于任何实现供应链正常化的希望都是不可或缺的支柱。世界各地集装箱码头的拥堵给本已紧张的供应链增加了压力。随着出口商试图在年底前将货物运往美国和欧洲，港口的新冠肺炎病例、海运集装箱和劳动力短缺加剧了问题。
新加坡物流协会(Singapore Logistics Association)主席Dave Ng表示，在包括新加坡在内的东南亚大多数主要港口，船只要等上一到三天才能靠泊。在东北亚主要港口，等待时间超过3天，在世界其他地区，等待时间可能会延长到一个多星期。而且任何增量延迟都只是呈指数级增长，给已经破损的系统增加更多的天数。
“全球港口拥堵给海运的规划和预订带来了更多的不确定性，”Ng告诉彭博。“与新冠疫情前相比，海运运费上涨了5-6倍，物流企业的运营成本也随之上升。”
Ng说，物流公司一直在努力通过共享资源和利用技术来提高业务生产率。但他表示，这些公司在填补职位空缺方面仍面临困难，尤其是在驾驶和仓储方面，这可能会在短期内影响运营。
与此同时，彭博社此前报道称，航运巨头马士基(Maersk)本周早些时候表示，由于卡车司机短缺导致的拥堵，该公司将从英国最大的集装箱港口调转部分船只。许多物流公司发现很难找到司机来提货和运送集装箱，导致费利克斯托港(Port of Felixstowe)的货物积压。
港口拥堵和集装箱短缺已使今年的运价达到创纪录水平。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱的现货税上个月曾达到12,424美元的峰值，但在10月7日降至11,173美元。
上周，从上海到鹿特丹的运费达到了14807美元的历史新高。运费在最近一周略有下降，但正如我们之前解释的那样，这可能是最糟糕的原因，即中国产出大幅下降。随着受到抑制的中国生产恢复，预计未来几周运费价格将大幅飙升。
出口商和船运公司一直在努力寻找替代航线，以避免积压。一些来自中国的货物现在被运往釜山，然后重新装上开往俄罗斯东海岸的船只，然后再被装上火车，经陆路运往欧洲。
上周三，拜登政府宣布，洛杉矶港将开始每周7天、每天24小时运营，以打破僵局。然而，正如荷兰合作银行(Rabobank)此前解释的那样，如果你不解决危机，仅仅从洛杉矶的码头运出集装箱收效甚微；如果集装箱在那里等待卡车；或卡车司机。
你所做的只是把僵局从海上转移到岸上——而这可能会让事情变得更糟。负责这个特别工作组的交通部长公开反对“所以要修更大的路”的想法，这种想法最终会导致更大的道路和同样的交通堵塞。
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