碳中和时代来袭，各行各业都受到绿色新能源崛起的挑战，而航运也在近期受到市场瞩目。欧盟正在拟定方案，计划2023年起船东必须替船只造成的污染付费，花钱购买碳排放许可，否则将对船只下达驱逐令。全球航运领头羊马士基集团(Maersk)首开先例，打造全球第一艘碳中和甲醇燃料货柜船，实际响应欧盟碳税政策。
路透社在6月底撰文指出，目前航运业并未纳入欧盟的减排政策，但是路透社目击的草案显示，这种情况有可能即将发生变化。欧盟打算扩大碳市，无论是欧盟辖区内的航行船只、来往欧盟的国际航线船只或停泊欧盟港口的船只，均需要向欧盟排放交易体系(ETS)购买废弃排放许可，目前ETS仅涵盖欧盟境内发电厂和工厂。
按照欧盟所拟定的草案显示，2023年起航运业将逐步纳入ETS规范，届时船只排放废气，有20%须要购买二氧化碳排放许可。2024年这比例提升至45%，2025年继续提升至70%。从2026年起，船只100%废弃均需要购买排放许可，如果航运商连续两年未能遵守ETS规定，欧盟将发出驱逐令，禁止船只进入欧盟港口。
而欧盟规范也比国际海事组织(IMO)更加严格，IMO目标在2050年前使航运废气减半，欧盟则希望经济体能在2025年前达到碳中和。科学家表示，全球必须2050年达到零净碳排，才能避免最严峻的气候变化冲击。
台湾新生报援引消息指出，全球最大航运公司马士基航运正式签署首艘甲醇双燃料货柜船订单，这将是带领航运领域踏入新里程碑的行动，是全球第一艘碳中和甲醇作为燃料的货柜船。该公司近期宣布，与韩国现代尾浦造船签署一艘2100 TEU双燃料近洋货船建造合约。
这艘新船预计将会在2023年中期交付，悬挂起丹麦船旗并部署于波罗的海航线，可选择使用甲醇或传统超低硫燃料进行营运。这艘新货柜船长度为172公尺，入级美国船级社(ABS)，将会放置在马士基子公司马士基欧洲(Sealand Europe)的航线上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。
韩国现代尾浦造船在建造甲醇动力船领域经验丰富，目前全球已经有20艘以上甲醇动力船投入运营，其中由现代尾浦造船建造的就有8艘。
马士基船队技术负责人OleGraa Jakobsen强调，该公司越来越清楚倾向使用技术成熟，且具有规模化成本优势潜力的方案。马士基最早在今年2月就宣布，将在2023年启用以甲醇为燃料的近洋线货柜船，部署在区域航线网络中，这一时程已经较先前2023年目标提前7年。
面对着碳中和来袭，马士基也承诺未来该公司的所有自有新建船舶，都将使用双燃料技术，旨在实现碳中和营运或采用标准极低硫燃油(VLSFO)进行运营。马士基将持续探索多种碳中和燃料方式，同时期盼未来有多种燃料解决方案。
台湾散伙船商慧洋表示，航运市场供不应求，看好下半年运价仍有上调空间。他们表示，虫从两方面来观察，一是今年各国经济活动复苏，中国和美国两大经济体都积极推动基础建设，原物料运输需求畅旺，再加上防疫措施造成塞港的问题，促使船舶周转率下滑，总体航运市场供不应求，慧洋主要船型日均运价来到超过3万美元的高价，推升营收和获利持续创高。
再来是国际海事组织6月中召开海洋环境保护委员会会议，通过船舶效能指数(EEXI)、营运碳强度指标(CII)两大法规细节，未符合标准的船舶将面临强制降速。法规将会在2023年开始实施，预期将加速老旧船舶汰换，拉长船舶周转天数，市场供不应求成为新常态。
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