3月17日，大众汽车的股价继续飙升。因为该公司昨天宣布了对于电动汽车领域的雄心壮志。
大众表示，计划在今年出售100万辆电动或混合动力汽车，比2019年提升近十倍。
2020年，大众电动汽车销售翻了三倍，至23.1万辆。该公司预计，由于新款的发布，电动汽车销售的速度将继续显著加快。
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大众计划今年基于其MEB平台生产六种新车型，并继续在全年销售ID.3。最受瞩目的新车型则是ID.4。
大众此次宣布，ID.4已经开始在美国销售，并从下周开始在欧洲和中国销售。他们的目标是在今年销售15万辆这款“长途电力SUV”。
作为传统大型汽车公司，和我们之前介绍过的福特一样，大众正准备拥抱全新的汽车能源时代。大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)说：“电子动力已经赢得了比赛。”“这是快速降低汽车排放的唯一解决方案。”
到2030年，预期大众在欧洲出售的汽车中有70%都将是电动或者混合动力汽车，在全球销售的汽车中有50%都将是电池动力汽车，到2040年停止销售引擎汽车。
而在这一整套雄心勃勃的蓝图中，核心不是汽车本身、不是设计，也不是面向消费者的特质，而是电池。据报道，电池目前占电动汽车总体成本的30%。要生产电动汽车，不但要设法把电池成本降至最低，还必须保证足够的供应。
大众声称将于2030年之前在欧洲建立六家电池工厂。彭博预计这将花费大约290亿美元。大众还将投资统一电池设计，以及循环利用贵金属。
投资者显然对此表示期待和认同，大众的股票价格今日飙升了11%以上。
尽管如此，大众的股价也仅仅是2021年预期收益的大约11倍。而相比之下，特斯拉的股价是今年收益预期的174倍。
投资者的疑问在于，转向电动汽车是会令传统汽车制造商更有价值，还是仅仅替代他们现在生产的汽油汽车？目前市场给出的答案应该是后者。
分析师预计特斯拉的收益2021年约为4美元每股，2025年升至10美元每股，大众在同期内的增长大约为从30美元每股升至50美元每股，增幅明显低于特斯拉。
几乎与大众站在同一起跑线上的通用计划更为激进——要在2035年之前只销售全电动汽车。而它的估值反而更差——预计2024年为6.5美元每股，与疫情前的水平相当。
投资者认为电动汽车开发和资本支出是传统汽车制造商转型的必要花费，但所获得的收益可能有限。而从现在到2025年，甚至2035年还有很长的路要走，很难说谁会成为最后的赢家。
但现在可以肯定的是，就电动汽车领域而言，投资者认定特斯拉仍将在数年内领先。
卡内基·梅隆大学副教授及电动汽车专家文卡特·维斯瓦纳森(Venkat Viswanathan)认为特斯拉在电池和电动汽车方面领先其他竞争者四到五年，可以在同等电池容量下提供最大驾驶距离。
对于大众，专家们的看法是它将成为“特斯拉电动汽车生态系统以外的潜在领袖”。
特斯拉拥有自己的电池技术、电动汽车和驾驶辅助系统，它还建立了其他品牌汽车无法使用的超级充电网络。就像是电动汽车界的苹果手机。瑞银分析师帕特里克·胡默尔(Patrick Hummel)说：“大众可能无法成为电动汽车界的苹果，而可能成为三星。”
尽管如此，特斯拉股价还是在大众昨天的声明后下挫了1.2%，也许代表了投资者对于特斯拉竞争对手的少许担忧，但到目前为止，也仅仅是少许而已。
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