基础设施建设并不是晦涩难懂的语言，投资者对道路、房屋、交通、水电、网络设备更新的期待是一直存在的，在特朗普政府时期，他就提出过一个2万亿美元的基建计划，不过随着他中期选举的失败而烟消云散。
继任者拜登执掌白宫后首先通过了针对新冠疫情的1.9万亿纾困法案，完成后拜登于上周宣布了一项2.25万亿美元规模的基建计划。
凭心而论，拜登的这两项大规模刺激计划都是延续特朗普时期白宫的既定工作任务，也就是说不管谁上台，都会有这两项刺激计划出炉，因此我认为投资者完全有理由相信法案会如期落实。
市场的兴奋体现在股票上，iShares美国基础设施(IFRA)交易所交易基金和全球X美国基础设施发展ETF，在PAVE(PAVE)的适当股票代码下交易，在2021年迄今分别上涨了15%以上。
iShares基金中持有量最大的公司包括堪萨斯城南部的铁路公司(KSU)(被加拿大太平洋公司(CP)收购)，以及Entergy(ETR)、约克水务公司(YORW)和Exelon(EXC)等公用事业公司。 PAVE ETF在火车公司联合太平洋(UNP)和诺福克南部(NSC)以及堪萨斯城南部拥有大量股份，它也是迪尔(DE)和伊顿(ETN)等工业设备巨头的大投资者。
坏消息是，现任众议院少数党领袖麦康奈尔强烈反对拜登的基建计划，声称要战斗到底。但好消息是，拜登愿意就为此法案而提出的加税计划与市场商议，也就是说拜登愿意就征税与企业沟通。(征税目的即降低政府赤字以为基建计划服务)。
对此共和党保守派议员乔·曼钦在周一表示，不认可拜登将公司税率从21%提高到28%的提议。但愿意妥协为25%的税率。
个人认为拜登的妥协意愿将影响更多共和党议员，加上基建措施备受投资者期待，从经济角度而言，这项计划将提供大量投资机会，没有谁不愿意介入其中获利。相关公司股价的上升预期也将引起华尔街空头大军的青睐。不过拜登的基建计划还未正式提交国会，征税计划也还在协商的过程，投资者们还需保持更多耐心。
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