美国、欧洲和亚洲国家的制造业活动持续疲软，缓解了第四季度对柴油和其他馏分油的需求，也缓解了第三季度初非常紧张的柴油市场。
美国、欧元区和亚洲国家的制造业指数在年底都显示出收缩，随着制造业进入2024年，关于今年恢复势头只有轻微的乐观情绪。
美国和欧洲的制造业活动在2023年的大部分时间里都很疲软，加上亚洲国家经济复苏的不平衡，一直在拖累馏分油需求，并可能在2024年初继续拖累全球石油需求。年初通常是石油消费最疲软的时期。
专栏作家John Kemp指出，尽管OPEC+减产和红海袭击威胁，但最近几周，疲软的制造业导致油价下跌。
美国供应管理协会(ISM)发布的最新报告显示，美国12月制造业经济活动在28个月增长后，连续第14个月萎缩。美国12月制造业采购经理人指数(PMI)升至47.4%，较11月的46.7%上升0.7个百分点，但仍低于50点的荣枯分水岭。
在过去的一年里，这种收缩一直持续，但幅度不大，因此，潜在的降息带来的力量可能会导致制造业活动的回升，从而提振今年晚些时候的馏分油需求。
目前，美国柴油和其他馏分油库存正在增加，尽管仍低于五年平均水平。根据美国能源情报署(EIA)的最新数据，截至2023年12月29日的一周，馏分油库存跃增了1010万桶，而前一周增加了80万桶。目前馏分油燃料库存比五年同期平均水平低6%左右。
尽管胡塞武装继续威胁袭击红海船只，而且利比亚最大的日产30万桶的Sharara油田发生抗议活动产生不可抗力，但2023年最后一周馏分油和汽油库存激增，导致上周末和本周初油价下跌。
荷兰国际集团(ING)的策略师Warren Patterson和Ewa Manthey上周在评论EIA库存报告时表示，虽然库存仍低于五年平均水平，但自11月中旬以来，美国馏分油库存增加了2000多万桶。
他们指出：“大规模的产品增量主要是由需求疲软推动的。”他们补充称：“大量的馏分油增量对结束近几个月在中间馏分油裂解中出现的普遍疲软几乎没有帮助。”
2024年初，在欧洲的主要枢纽阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普和新加坡的成品油库存也有所增加。
尽管欧盟于2023年2月生效禁止海运进口俄罗斯石油产品，但去年欧洲西北部的柴油炼油利润率比2022年底的水平低40%。
欧洲今年从中东和亚洲进口了更多的柴油，以抵消俄罗斯燃料供应的减少。进口水平高，足以缓解没有俄罗斯燃料的第一个冬天出现供应短缺的担忧，同时欧洲工业放缓削弱了需求。
在欧元区，标准普尔全球编制的最新调查显示，12月份制造业活动连续第18个月收缩。在亚洲国家，官方PMI显示，制造业连续第三个月收缩，且收缩程度超出预期。
在全球范围内，柴油和其他馏分油库存目前高于去年同期，这表明全球柴油市场已经开始放缓，部分原因是美国和欧洲主要经济体的建筑和制造业活动放缓。
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