Vitol的一位高管表示，随着更多新产能投产，全球炼油行业将在2024年面临挑战。他还表示，由于能源转型，未来不太可能对新炼油厂进行投资。
新炼油厂的减少应该描绘出一幅未来产能下降的图景，因此利润率会上升，但有一个问题。彭博社援引大宗商品集团的研究主管Giovanni Serio的话说：“石油和交通运输领域的能源转型速度低于预期，与此同时，该行业缺乏投资，这并没有如预期转化为供应短缺。”
事实上，三年前彭博社曾表示，因为燃料需求将在2025年前见顶，中国新增炼油产能最终将成为搁浅的资产。当时，中国正在建设总计140万桶/天的新炼油产能。
时间快进到今天，中国已经成为一个主要的燃料出口国。不仅在亚洲，在欧洲也是如此，因为欧洲缺乏当地的炼油产能来加工原油，而且禁运俄罗斯的燃料和原油，这迫使欧洲在美国、中国和印度寻找替代供应商。
目前还没有迹象表明，全球燃料需求见顶。如果说有什么不同的话，那就是在疫情封锁导致的2020年经济衰退之后，它一直在上升。
但中国并不是唯一一个建设炼油厂的国家。明年墨西哥将新增产能，科威特的Al Zour炼油厂今年开始运营，非洲最大的炼油厂，即尼日利亚的Dangote炼油厂最早将在几个月之后开始运营。
墨西哥的Dos Bocas炼油厂是Lopez Obrador政府最雄心勃勃的项目之一，产能将达到34万桶/天。科威特的Al Zour工厂将能够处理61.5万桶/天的重质原油。Dangote炼油厂的产能将达到65万桶/天，这三家炼油厂使得全球产能增加150多万桶/天。与此同时，安哥拉的Sonangol正在与Gemcorp合作建设一座新的炼油厂，虽然规模很小，只有6万桶/天，但该炼油厂将使该国的产能翻一番。
一些对这种转变持批评态度的人认为，这本质上是富家子弟的游戏，世界其他国家正在优先考虑能源供应，而不管其来源如何。考虑到下游行业的这些发展，这种说法可能有些道理。
毕竟，中国是世界上最大的电动汽车市场，但中国也在建设煤电厂和炼油厂。但中国已经明确表示，它对能源的态度是“上述所有”，而不是“不惜一切代价低碳”，后者已成为欧盟的一种座右铭。
在其他大型汽车市场，电动汽车的销售停滞不前，这进一步说明，即使西方政府将所有补贴都用于低碳能源，但对大多数人来说，这种转变可能过于昂贵。
如果电动汽车销售停滞不前，那么乐观的电动汽车革命前景可能不会实现，燃料需求即使不增长，至少也会保持稳定。然而，从美国汽车销售的最新数据来看，燃料需求很可能会继续增长，所有主要汽车制造商今年第三季度的销量都同比增长。欧盟今年前9个月的汽车销量也有所增长。
汽车销量上升意味着汽油需求上升，或者至少稳定。另一方面，由于美国等主要市场的工业活动减弱，柴油需求一直受到抑制，而工业活动减弱有助于避免柴油短缺，因为没有足够的炼油厂来生产柴油。尽管能源转型以及石油需求将在三年后见顶的预言，但世界似乎仍需要更多的炼油产能。
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