全球芯片短缺打击了制造业，汽车制造商削减了产量，电子设备制造商难以跟上疫情引发的手机、电视和游戏机需求激增的步伐。
日产汽车表示，由于马来西亚新冠疫情爆发导致计算机芯片短缺，其位于田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，该公司预计将于8月30日恢复生产。
自去年年底半导体短缺开始影响全球汽车生产以来，这是美国规模如此之大的汽车工厂中关门时间最长的一次。
这家位于田纳西州的工厂占地600万平方英尺，有员工6,700人，生产六款日产汽车车型，包括该公司在美国最畅销的小型SUV Rogue。
分析师表示，日产汽车大型工厂关闭两周表明，半导体短缺可能不会像许多汽车业高管所希望的那样在今年晚些时候结束。
很少有美国工厂连续两周停产，而且这些工厂通常是生产轿车等产量较小、利润较低的汽车的工厂。汽车制造商一直在努力为制造其畅销车型(主要是SUV和皮卡)的工厂保留芯片。但皮卡工厂也偶尔关闭，包括本周关闭的三家通用汽车(General Motors)工厂。
全球领先的公共及商业市场咨询服务提供方Guidehouse Research首席分析师阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)表示，田纳西州的工厂那对日产汽车来说至关重要，它的关闭标志着半导体短缺可能还没有结束。
他说:“看起来这种情况至少会延续到明年。随着亚洲和其他地区的半导体供应链持续爆发新冠疫情，供应问题可能会持续更长时间。”
短缺和工厂关闭，再加上美国消费者的强劲需求，导致全国各地的新车短缺。这推高了价格，短缺也蔓延到了二手车市场。
IHS Markit研究芯片市场的高级首席分析师菲尔·阿姆斯鲁德(Phil Amsrud)表示，芯片短缺开始改善，但德尔塔变种新冠病毒开始在半导体供应链的工厂引发问题，使情况变得更糟。
台湾和亚洲其他地区的大型晶圆厂将大型硅片制成多个较小的集成电路。然后它们被运往马来西亚的“后端”制造商，在那里它们被切割成用于汽车控制计算机的芯片。
但阿姆斯鲁德说，这些工厂工人和船运行业的疫情再次影响了供应，日产汽车汽车停运就是明证。此外，他表示，汽车制造商目前获得的芯片可能不适用于他们未来想要制造的产品。
此外，阿姆斯鲁德指出，许多像马来西亚这样做后端工作的国家的疫苗接种率很低。
他表示:“在我看来，我们只是在为达美航空在所有这些地区获得立足点做好准备。”“我认为达美航空仍然会给我们带来各种各样的问题。”
除了日产汽车以外，中国吉利控股(Geely Holding)旗下的沃尔沃汽车(Volvo Cars)周三表示，由于半导体芯片短缺，其位于瑞典哥德堡的工厂将暂时停产。
校对：夏洛特
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