在“缺箱少柜，一舱难求”的背景下，航运今年只有旺季和超级旺季，荷兰国际集团(ING)撰文指出，全球航运成本将继续上升，短期内几乎没有缓解的迹象。
自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运费(干散货、集装箱)的价格出现了新的飙升。
与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了三倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
短期内几乎没有缓解的迹象，因此，随着航运能力的有限增长和地方封锁的破坏性影响将继续面临不断增长的全球需求，运费很可能在今年下半年继续飙升。
即使有新的运力到来，集装箱班轮公司也可能继续更积极地进行管理，将运价保持在比大流行前更高的水平。
以下是航运成本在短期内不会下降的五个原因：
1、持续的全球失衡进一步推高了价格
从大流行开始就积累起来的问题包括：货物生产和需求失衡，各国在不同的时间封锁和开放，航运公司削减主要航线的运力，空集装箱出现短缺。
随着复苏的进展，全球需求强劲反弹，特别是与国际货物贸易联系最密切的部门。随着各经济体进一步开放，以及供应链多个环节的库存重建，对海运运力的竞争已经加剧。
2、海运以外几乎没有其他选择
缺少海洋运输的替代选择意味着目前很难避免运输成本的飙升。
对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，比如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前运力有限，关税也大幅上涨。
对于家庭用品、玩具、促销品或T恤等低值产品的发货人来说，运费占采购成本的比例从5%左右上升到了20%以上。
难以消化如此规模的利润率增长意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。
3、2021年全年的不平衡复苏
一些国家的商品出口已经超过了疫情爆发前的水平，而在包括美国在内的其他国家，出口仍落后于总体产出复苏。
货物贸易不仅在主要贸易国家将进一步增长，而且其贸易伙伴也将继续复苏。
由于对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括流离失所的空集装箱。所有这些都在短期内给航运价格带来了更大的压力。
4、减少空白航次将有助于缓解运力限制
在全球范围内，主要航线的运力已经恢复到2020年重大封锁前的水平，尽管空白航次(取消港口停靠)在第一季度继续削减10%的预定运力。本季度有改善的迹象，按照目前的计划，平均增长率将达到4%。
但取消航次在一定程度上是对航次延误的反应，因此，尽管系统仍然拥挤，但运力可能会在短时间内被排除在系统之外。
5、港口的拥挤和关闭持续造成延误
正如航次取消和航次延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。
2021年的航运表现延续了2020年的水平，船舶按期交货率下降，逾期船舶的平均延误时间上升。
有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4月份停止下滑，平均延误时间有所改善，平均业绩将开始改善。但总体表现仍然是10年来最低的。
(以上图片均来源于ING)
与此同时，大流行仍在造成破坏，比如6月初中国盐田集装箱港(是世界第4大集装箱港深圳港的一部分)突然关闭。尽管航运目前已经恢复，但交通拥堵和继续需要采取措施阻止Covid-19传播意味着延误继续增加。
尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种规划方面正在取得进展，但建立免疫需要时间，因此在未来几个月航运中断仍将是一个风险。
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