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这才是暴利!一辆奔驰车拆了能再买十二辆

2014-08-08 10:13:25 来源:黄金网 作者:佚名
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这才是暴利!一辆奔驰车拆了能再买十二辆


  昨日上午国家发改委召开新闻发布会,除证实克莱斯勒、奥迪和奔驰遭反垄断调查之外,还公布了一个重磅消息——发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。

  汽车行业的垄断,零部件是关键之一。外国厂商控制了零部件的生产,又联手总经销商和合资厂家通过授权的方式控制零部件的供应和销售。零部件遭整车厂商大幅加价后才送到4S店,最后落到消费者手中。在汽车后市场极不发达的中国,修车没得选——路边店信不过,只好把钱和车一起送到4S店手里。就这样,外国厂商赚走了大把利润。

  一年下来,可能大部分修车花的钱是保险公司出了,但别忘了看看你明年的保费。

  零部件垄断威力甚于整车价格垄断

  当新浪等媒体都在关注捷豹、奥迪、奔驰等豪华车品牌以降价回应反垄断调查的时候,发改委抛出了重磅消息:12家日本企业因为零部件和轴承价格垄断接受调查,不日将受到处罚。

  说到外国汽车厂商在华垄断的问题,不少人都会想到同样一款进口车,在国外和国内的售价差距过大。例如多家媒体对比的路虎揽胜5.0V8 Autobiography这款车,降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右,同一车型在英国仅售8.1万英镑(约合90万元)。即使算上进口关税、增值税、消费税和运费,价差也在两倍以上。这也使得特斯拉在华执行的透明、不加价的定价方式成为了卖点之一(“一家对中国市场有诚意的公司”)——在华销售的特斯拉的价格只是在美国的售价加上运输、关税和增值税等税费的价格。

  而相较于零部件的垄断,进口车在华加价销售,简直小巫见大巫。外国厂商对于零部件的垄断才是扭曲中国汽车市场的关键,想象一下奔驰C级的1:12的零整比吧——把一辆奔驰拆了卖零部件的钱,够你买12辆C级了。即使相对厚道的宝马和奥迪,零整比也在1:7和1:4左右。

  如果我们简单粗暴地做个区分,把买车之前叫做生产环节,把买车之后叫做售后环节或者汽车后市场。生产环节,外国厂商通过零部件厂商赚走了整车销售的绝大部分利润。有业内人士告诉新浪财经,一辆合资品牌汽车的利润,例如北京现代,大约70%是零部件的利润,30%是组装环节的利润。

  由于国内厂商还没有建立有竞争力的零部件企业,合资品牌车辆的核心零部件都是从外资厂商在华的零部件公司采购,这些公司都是由外资厂商全部或部分控股的。这样,外资厂商就赚走了70%利润中的绝大部分,剩下的30%,才轮到国内企业和外资厂商分成。

责任编辑:gold
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